近日，汽车之家冬测恶果出炉，小米SU7看成荣膺纯电轿车组双温区续航王。

10°C下737公里续航、13.86kWh/百公里能耗双居首；-20°C时385公里续航、27.14kWh/百公里能耗仍是杰出，得回五徽章满贯，摘得六边形战士名称。

雷军对此默示：“咱们小米是朔方车厂，小米SU7研发之初，咱们下决心要成为冬季电车续航之王，让朔方用户坦然！客岁年底发布会上，我明确了这个主张。”

据悉，小米SU7在关节的热科罚系统策画之初，就针对冬季低温工况作念了挑升的策画探求，立外乡接收了“双模热泵”和“三热源逐级加热技巧”。

罢了了同级别更高的低温续航保握率、更快的低温充电时候、更低的低温能源性能衰减、更快的低温空调升温速率，让电车用户从此告别冬季恐慌。

在CLTC工况下，能罢了-15℃，无需突出开启加热器，即可守护乘员舱的懒散温度。

在-20℃，热泵系统依旧能从冷空气中吸取热量，为乘员舱补充热能；在-30℃顶点低温环境，悉数热科罚系统仍是能纵欲吩咐。

三热源逐级加热技巧是将电驱、压缩机、加热器的热量逐级聚在一说念，罢了更高的电板加热功率，从而提险阻温环境下的充电速率，裁减用户充电时候。

浅薄来说，是通过热量“死力”的样子，将电驱的发烧，通过压缩机来进一步死力，然后压缩机死力的热量再通过加热器死力传递到电板内。

最终能罢了在顶点低温的工况下，给到电板的加热功率最高可达18kW，两倍于行业平均水平，不再惊骇严寒。