编者的话：在2024年的一整年里，中国新能源汽车的行业海潮在一轮轮冲刷着新老入局者。在岁首，有车企一举成为跨界造车赛谈上最为引东谈主瞩办法明星。干涉年底，也有车企在禁受着考验。2024年，中国新能源汽车在国内阛阓资历前所未有强烈竞争的同期，也在出海经过中旁观、熟识出了愈加果断的翅膀。面对西洋部分国度的关税壁垒，一些中国汽车品牌凭借较高的性价比和完善的供应链体系，不仅愈加久了地走向“全球南边”阛阓，也告捷在老牌汽车强国中留住我方独到的烙迹。越来越多来自全球的消耗者聘请中国新能源汽车，中国品牌也以握续束缚的革命引颈新的潮水。

一辆新能源汽车展现的中外供应链全景图

当西方个异国度筑起关税壁垒，企图与中国新能源汽车脱钩断链时，12月在北京举行的第二届中国国际供应链促进展览会（链博会）上，力拓集团、宝武集团、博世集团、小鹏汽车等企业组合和洽展台。展台中央摆放着一辆小鹏P7+新能源汽车，它配备有博世提供的智能集成制动系统，力拓集团和宝武集团提供的钢材，以及博世和小鹏联手斥地的新一代驾乘安全系统等，展示出一幅“你中有我，我中有你”的产业生态全景图。

博世集团中国区总裁徐大全暗示，在这条产业链上，博世为小鹏汽车提供零部件，而宝武集团和力拓集团是原材料供应商。“众人在供应链方面形成了好意思满相助，共同打形成了汽车产业一个好意思满的链条。”

力拓集团的展台上全面呈现了西芒杜宇宙级铁矿形势，展柜中还摆设出了铁矿石样品。宝武集团的展区则放着用钢材冲压而成的车身，博世集团的展区则摆满了各式汽车部件。

力拓展区责任主谈主员告诉记者，当作扫数产业链的泉源，力拓向中国宝武集团提供铁矿石。他说，力拓与宝武相助历史悠久，1973年力拓向中国运载的第一船铁矿石办法地便是上海第一钢铁厂，即宝武集团的前身。

据宝武集团的工程师浮现，来自上游的铁矿石会被真金不怕火成钢材，供应给小鹏汽车，在车身制作经过中，每一块钢板的不同部位所需的时期参数都有严格的划分。

博世则展示了为小鹏P7+提供的智能集成制动系统和新一代驾乘安全系统。博世责任主谈主员告诉《环球时报》记者，中国新能源汽车扫数产业链的实力都很强，中国企业在新能源汽车的出产上是不错单独成链的，但基于德国车企的时期及品牌影响力，国内如故有好多整车企业把柄居品质能和条件的不同而聘请与博世相助。

小鹏汽车向《环球时报》记者提供的信息炫耀，小鹏汽车的供应链体系还是初步兑现了全球化布局，并已与全球多个国度和地区的供应商配置了稳固的相助关系。小鹏汽车认为，这种全球化布局有助于小鹏汽车得回更优质的原材料和零部件资源，贬低采购资本，并提高供应链的可靠性和稳固性。

在链博会智能汽车链展区，记者发现，空隙控股、宁德期间、比亚迪、东风汽车、海纳川、赛力斯等广博中国汽车产业链企业都进行了新址品、新时期的首发，全方向展示从重要元器件、汽车范例系统到整车居品的中国实力。

空隙汽车展台的时期工程师告诉《环球时报》记者，中国新能源汽车一直在勤勉于全产业链发展，举例，电板、电驱等重要部件都是空隙不同的子公司或与体系外其他公司和洽出产，国产化率相称高。不外他也暗示，一辆好意思满的汽车居品集会了层见迭出个零部件，它们当中不能幸免有广博来自国外企业、粗略是中外企业相助出产的零部件。

在这位工程师看来，在新能源汽车上中国通过“弯谈超车”在国际阛阓上诞生起了竞争上风。但是，一辆好意思满的新能源汽车如故不同进度折射着中外产业链的密切相助。

采访中，这位工程师还告诉《环球时报》记者，由于中国新能源汽车产业链的上风，欧洲企业也在采购中国新能源电板等重要部件行使到整车中，“在这个角度上，中外汽车高下流企业的相助又形成了一条外洋产业链。”（本报记者 倪 浩）

“购买中国汽车是正确聘请”

36岁的埃娃是德法则兰克福一家银行的司理，她在平方的责任中时时与中国客户来回。本年上半年，一辆价值3.6万欧元的中国品牌新能源汽车成了她家的“新成员”。她向《环球时报》记者坦言，我方有不少九故十亲在德国汽车业责任，但她认为购买一辆中国汽车是正确的聘请。她告诉记者，这个“中国伙伴”开起来加速很棒，杂音也很低。尤其出色的是车机系统，不仅在开车时可享受各式文娱形势，还可在舆图上炫耀充电站的位置、空余情况等信息。充满科技感的“刀片电板”让这辆车的续航里程高达500公里。

“德国之声”网站报谈称，如今投屏炫耀、驾驶助理等非物资性组件在当代化车辆中所饰演的变装还是越过了传统的汽车部件，软件斥地还是成为汽车工业的垂危构成部分。中国电动车恰是借助车载电脑系统以及诸巨额码功能赢得了告捷。德国媒体报谈称，目下德国及欧洲阛阓还是有高出20个中国汽车品牌正在扩大阛阓的影响力，尤其是比亚迪、蔚来、爱驰、欧拉等制造商的车型已在德国阛阓占据立锥之地。

德国《图片报》在本年早些时候报谈称，德国汽车俱乐部ADAC进行的一项撞击有计划炫耀，不少中国汽车品牌还是达到了和良马公司同样的水准。ADAC时期负责东谈主卡斯滕·舒尔茨暗示：“中国汽车制造商比年来还是奋发自强，目下不错与一些老牌品牌并驾皆驱。”

欧盟委员会公布的数据炫耀，中国制造的电动车在欧盟阛阓的注册量占比从2020年的3.5%，增至2024年第二季度的27.2%。尽管碰到关税的祸患，但多家中国车企在禁受《环球时报》特约记者采访时暗示，欧洲当作全球最大的汽车阛阓之一，其雄壮的阛阓后劲和增漫空间具有不能替代的眩惑力，他们正念念方设法容身欧洲阛阓。德国慕尼黑汽车经济学者明格尔斯对《环球时报》特约记者暗示，中国与欧盟将不竭野心。

“关税可能无法实足对消中国车企的竞争上风。”《纽约时报》在一篇报谈中写谈，中国企业的汽车居品，在质料上与全球竞争敌手十分，资本却更低。据瑞银分析师的筹算，比亚迪拼装一辆汽车的资本，要比西方企业出产近似汽车低30%。中国企业的资本简易十分一部分来自电板。中国骨子上范例着电动汽车电板出产的整条供应链。（本报驻德国特约记者 青 木）

出海墨西哥，从中国运来就能卖掉

从墨西哥城国际机场二号航站楼一出来，比亚迪的告白标牌夺目地立在航站楼乘客抵达区，在机场的其他区域，中国车企的绮丽也时常闪目下走廊的各个所在。漂亮的新款车型、实惠的价钱、显眼的位置，让它们常常引来过往游客容身不雅看。

2021年《环球时报》记者刚刚来墨西哥时，都门墨西哥城的大街上基本是传统德系汽车品牌的天地。跟着时候推移，三街六巷启动不经意地出现中国汽车品牌门店粗略告白。

如今，开车行驶在路上，时时碰到前哨造型优好意思的新款汽车时，围聚一看，汽车上的汉文绮丽就露了出来。跟着墨西哥的马路上行驶的中国汽车越来越多，全球对于中国汽车的商讨也热络起来。

全球汽车信息平台MARKLINES的数据炫耀，2024年前三季度墨西哥是中国汽车出口第二大办法地。江淮汽车、上汽集团、长城汽车、比亚迪等车企均已筹算在墨西哥修复整车工场。其中上汽MG品牌2020年才干涉墨西哥阛阓，2023年已在墨西哥卖出超6万辆，占墨西哥乘用车与轻型卡车阛阓份额的4.4%；奇瑞汽车2022年干涉墨西哥后只用一年，年销量已近4万辆，阛阓份额达到2.8%。

MG墨西哥城波兰科区总司理达纳希·特乔对《环球时报》记者暗示，目下墨西哥的中国汽车品牌约莫有25个。中国车在墨西哥阛阓具有性价比上风和优良的配备，赢得好多消耗者。达纳希说，MG等中国汽车品牌在墨西哥的告白着实随地可见，不仅在电视、报纸刊物上，也遍布外交织聚平台。

当地的空隙汽车销售员尤莉安娜·蒙特对记者暗示，中国汽车在墨西哥销量很好，额外是擅永劫期革命，让中国车从一众传统品牌中脱颖而出。目下好多客户在恭候海运车，新车一到港就被速即开走请托了。

“我铭记早年间，在安全和质料方面中国汽车存在一定欠缺，好多当地东谈主一度对中国车印象欠佳。跟着越来越多中国品牌干涉墨西哥，东谈主们通过亲身试驾并触摸体验作念工，如今实足窜改了也曾的认识。”尤莉安娜·蒙特这么暗示。

近日购买江淮汽车的墨西哥车主安吉丽卡·冈萨雷斯·加西亚对记者暗示，与阛阓上的许多汽车品牌比拟，这款中国车不仅价钱更低，表里部配件聘请也更丰富。“我对机械问题了解未几，但这辆车向我展现了它快速高效的能源反应，还简易汽油。目下为止，我对它相称得志，我会不竭不雅察这辆车的使用情况和品牌售后情况。”

尽管好意思国试图通过加征高额关税的妙技防碍中国电动汽车干涉其原土阛阓，但许多中国汽车品牌暗示会不竭在墨西哥发展，而且经营对准拉好意思阛阓。本年11月，MG布告投资逾10.5亿好意思元在墨西哥建厂。该品牌障翳拉丁好意思洲25个国度，到2025年将增多到34个国度，其中墨西哥将成为向该地区供货的汽车中心。

达纳希暗示，中国企业在墨西哥出产汽车或建厂将裁汰配件及汽车出产时候，进步销售速率，可靠性更高。（本报驻墨西哥特派记者 谢佳宁）

“全球南边”或成中国汽车新阛阓？

中国汽车工业协会的最新数据炫耀， 本年前11个月，中国的新能源汽车产销分别完成1134.5万辆和1126.2万辆，同比分别增长34.6%和35.6%。不外11月份的数据炫耀，中国新能源汽车出口环比和同比均出现了下落，西洋对中国新能源汽车实施关税壁垒的一些负面效应启动显现。在外部环境趋向复杂严峻的同期，“全球南边”阛阓或将成为中国新能源汽车出口的新机遇。

巴西是拉好意思地区最大的汽车阛阓，亦然全球第六大汽车阛阓，阛阓发展空间开阔。成都东西经纬新能源整车处事部总司理王坚曾数次南下巴西进行阛阓检会。他告诉《环球时报》记者，巴西阛阓一直是西洋日汽车品牌的天地，老款的雪佛兰、雷诺、菲亚特殊汽车遍布巴西三街六巷。但目下，传统油车受到了新能源汽车的蛮横冲击，中国新能源汽车以完善的功能和优良的品质引起了巴西消耗者浓厚的兴趣。彭博社近日报谈称，本年上半年，巴西阛阓上销售的入口新能源汽车中，平均每10辆中有9辆是中国企业出产的。

巴西阛阓是中国新能源汽车“全球南边”阛阓发展的一个缩影。中国机电居品收支口商会汽车国际化专科委员会书记长孙晓红告诉记者，目下全球经济环境出现很大变化，新兴经济体和发展中国度的经济增长飞速，昭彰高出西洋发达国度。“全球南边”阛阓是中国汽车下一步重心要温雅的阛阓。孙晓红暗示，比年来他着实每周都会收到新兴阛阓国度的意向，条件加大与中国新能源汽车企业的关系并引入中国新能源汽车。“比如埃及驻中国大使馆的责任主谈主员屡次抒发对中国新能源汽车的兴趣，但愿中国汽车能干涉埃及阛阓，并在当地建厂。但前几年中国的产能有限，而且阛阓主要聚合在国内、西洋发达国度，对于新兴阛阓国度的开拓力度如实不够。”孙晓红暗示，“2024年西洋部分国度对中国汽车加征关税，中国外洋阛阓的景况发生了首要窜改，是时候加大对‘全球南边’阛阓的开拓了。”孙晓红分析说，这里阛阓后劲弥漫大，在绿色环保的条件下，尤其温雅新能源汽车的推行，而中企已形成了产业上风。

不外中国新能源汽车价钱战表象也激励不少业内担忧，空隙控股董事长李书福曾暗示，中国汽车工业“内卷”进度太高。工信部官员在不同场地强调，教化传统汽车企业依据自己的时期、渠谈上风和绽放相助加速转型，严厉打击不高洁的竞争行为，珍视平正公正的阛阓顺序。

孙晓红认为，汽车“内卷”低效竞争的情况是国度宏不雅调控所不肯看到的，汽车行业尤其是头部企业更应细心高质料发展，伸开合理的竞合关系，要兼顾高下流扫数产业链的共生共存关系，把竞争的主战场飘浮到时期革命和品牌打造上去。尤其在外洋阛阓，中国新能源汽车更要幸免价钱战，打造中国品牌完善就业体系才是扫数行业基业长青的根蒂。

王坚暗示，但愿中国车企进一步完善外洋阛阓的销售和售后体系，打造更有敕令力和影响力的品牌形象，把中国汽车打形成高品质的代表，这么中国新能源汽车的出海之路技艺走得永恒，也更巩固。（本报记者 倪 浩）

阛阓变化考验“造车新势力”

2024年的临了一个月，极越汽车的“停摆”事件再次将公众的视野聚焦于新能源汽车行业的强烈竞争，泄漏出造车新势力在发展经过中仍靠近着一些挑战。比年来不少中国新能源车企靠近经营挑战。此前，哪吒汽车母公司向港交所主板递交上市央求。招股书炫耀，2021—2023年间哪吒汽车累计耗损达183.73亿元；本年2月，高合汽车召开里面大会布告停工停产6个月，最终仍难逃团结预重整的气运；时候线不竭往回拉，近20家“新势力”车企还是倒闭。据乌有足统计，2020年于今，拜腾、赛麟、博郡、游侠、云度、雷丁、天空、奇点等新势力车企接踵出局。

不外，跟着尾部阛阓的沉稳出清，阛阓聚合度进一步进步。中汽协最新数据炫耀，本年1-11月，新能源汽车销量排行前十位的企业销量统统964.1万辆，同比增长35.5%，占新能源汽车总销量的85.6%。其中前三家企业的统统销量占比为51.5%。在全球阛阓中，中国新能源车企的阛阓占有率表现显赫。2024年上半年中国新能源汽车销量达494.4万辆，占全球新能源阛阓的68%。

中国汽车运动协会常务理事贾新光对《环球时报》记者暗示，2024年对于中国汽车阛阓而言，如实是剧烈变动的一年。上半年国内阛阓表现巩固，但随后出现下滑趋势。尽管如斯，新能源汽车阛阓依旧保握高速增长，尤其是出口表现强劲，成为新的增长点。把柄中汽协数据，2023年，新能源汽车出口120.3万辆，同比增长77.6%，创历史新高。2024年1-10月，新能源汽车出口105.8万辆，同比增长6.3%。

据工业和信息化部装备工业发展中心装备有计划四处高档工程师王芳在2024汽车时期与装备发展论坛上透露的数据，“2019年-2023年我国汽车出口的均价从0.5万好意思元进步到2.4万好意思元，兑现了380%的增长。”整车出口价钱的进步，意味着出口车型从中低端向高端的跃升。

可是，中国车企出海也靠近着一些逆境和挑战。最初，当下不少企业靠近较为昭彰的经营压力，还是兑现盈利的新能源车企三三两两。本年10月，比亚迪发布的财报炫耀，本年前三季度归母净利润为252.38亿元。5家已上市的新势力车企中仅理念念汽车兑现盈利。

不单是靠近国内阛阓的“淘洗”，中国电动汽车也在资历来自外洋的风波。10月31日，欧盟对华电动汽车加征的反补贴关税庄重收效，为期5年，不同车企适用的税率从17.0%到35.3%不等。此前，好意思国还是对华电动汽车加征100%的关税。此外加拿大、土耳其等国也对中国电动汽车筑起关税壁垒。

为了减少关税的影响，中国的汽车企业和供应链企业启动在欧洲配置工场。12月初，宁德期间与欧洲汽车制造商斯泰兰蒂斯布告将结伙在西班牙建新电板工场。此前，奇瑞与西班牙埃布罗公司结伙工场庄重启动首款车型的出产。

同期，中国汽车制造商越来越多向欧洲出口混杂能源汽车来应付关税。把柄国际分析机构Counterpoint Research分析师的分析，本年中国对欧洲的混杂能源车出口将增长20%，来岁致使更多。（本报记者 丁雅栀）▲