日前，长安马自达MAZDA EZ-6（以下称EZ-6）的上市现场，在13.98万的“交个一又友”起售价除外，EZ-6行业初次“货车横向夹攻同样刮底挑战”顺利的画面，再一次印证了马自达在电动化时间的安全功底。

比较市集上诸多结伴品牌在新动力车型鲜有说起的安全，EZ-6将安全的优先级提至上市现场，可见长安马自达的信心，而这场堪称“地狱级”难度的挑战，也为所有这个词这个词汽车行业成立了新的安全圭臬。

10月28日，长安马自达集会北京理工大学深圳汽车盘考院对本次碰撞测试车辆再次进行直播拆解，进一步呈现了EZ-6的安全价值内核。

为什么是侧撞+刮底？

在这场难度所有这个词极高的测试中，EZ-6顺利完成挑战。

那么，长安马自达作念这场测试的初志是什么呢？

据统计，侧面碰撞事故在交通事故中占比卓越四分之一，致死率仅次于正面撞击。

车辆的侧面是整车中最薄弱的部分，不同于车头部分有较长的发动机舱作念碰撞缓冲带，侧向车门与驾乘东谈主员紧挨着，因此侧面碰撞事故导致车内乘员的伤一火风险更大。

回想EZ-6“货车横向夹攻同样刮底挑战”所模拟的场景，恰是汽车通过丁字路口时，被超速行驶的大货车狠恶撞击车身侧面，进而形成车辆横向滑行，底盘电板包托底磕遇到马路牙，再度撞击墙面的连环碰撞事故场景。

不错说这种事故场景，对车身结构强度、安全气囊保护、电板安全，带来三重严苛考试，也为测试难度同样buff。

碰撞测试成果泄露，乘员舱结构无缺，乘客生活空间实足，座椅装配点及座椅骨架无较着变形，安全带实时点爆，侧气囊、侧气帘以及远端气囊往往张开。

在结构发达方面，EZ-6的乘员舱结构在碰撞后如故保持无缺，为乘客提供了实足的生活空间。

其中，A、B、C柱看成车身的关键守旧结构，均未发生结构性失效。这一切归功于EZ-6所采选的七横五纵式车架结构，以及关键部位的最高屈服强度超2000Mpa的高强度钢使用，确保了车身的厚实性和强度。

而在电安全方面，则体现出长安马自达的设置理念，即当性能与安全需要弃取时，安全永久是摆在第一位。

碰撞后，车辆的高压系统飞快下电，收货于EZ-6的电板组加入了一根加强筋横梁，大略有用截止了电板包在碰撞事故中的形变，是以电板包未活气、未爆炸、未冒烟，有用幸免了二次伤害的发生。

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EZ-6在结构和理念两方面，齐为电动汽车的安全圭臬成立了新标杆。

拆解见细节

“先撞后拆”，一方面长安马自达对EZ-6的自信体现，另一方面呈现出对待安全一点不苟的气派。

深圳汽航院院长、高等工程师张瑞锋博士通过沙盘演示，让不雅众对EZ-6的车身安全架构有了直不雅明晰的了解：“两次侧面撞击，一次底盘剐蹭，三次剧烈工况同期发生。一次安全挑战，绝顶于执行生活中三种交通事故同期发生。”

关于EZ-6的“7横5纵”笼式结构策划，张瑞锋博士形象地发挥：“就像手捏鸡蛋一样，因为受力均匀，荫庇易被压碎。”

多旅途的力量踱步旨趣，使得撞击力能从前到后均匀地传导和领会，从而减弱对车体局部的冲击，提高整车的抗撞性能，有用保护车内乘客。

在车身结构除外，剧烈撞击后的电板包方法，已成为刻下新动力用户购车最关爱的安全估量圭臬。

EZ-6的电板包在拆卸事后，直不雅呈现了托底碰撞后的电板安全惩处才智。长安马自达安全官董博向不雅众先容了EZ-6电板包的安全策划。

收货于骐骥电板的高刚性保护外壳，电板包结构莫得受到大幅度挫伤，电板的紧固位置，在撞击后莫得出现较大的螺栓形变或者固定位扯破情状，电板底部仅产生小数摩擦。

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大部分托底冲击力，被车底横梁及电板包加毁坏梁给与，因此EZ-6的电板包合座莫得出现形变，电板组合座结构莫得遭到破碎，是以也莫得进一步激发因电板结构破碎导致的冒烟或活气情况。

为彰显对电板安全的自信，EZ-6上市战略中，包括价值7999元的终生零燃权利，况且不限车主，不限里程，将结伴新动力边界的“零燃保险快活”从头界说。

岳念念说：

在以往的品牌贯通中，马自达以策划和驾控为品牌标签，EZ-6在安全上作念出的发愤，让外界看到，马自达既保持着对操控、品性、品控和造型等方面的信守和对持，永久对持我方的品牌基因与调性，又充分交融了新动力边界的时间元素，把安全放在了家具的紧要位置。

自EZ-6启动，为后续的马自达新动力车型，烙上了马自达的特有“图章”。

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