“金九银十”刚过，车圈就迎来了三季度财报密集发布的时刻。

一方面，由于本年车市迎来史上最旺“金九”，让环球关于车企的证实存了更多期待，但另一方面，由于价钱战的常态化导致车企纷繁入局，这例必会给车企在利润、毛利率、销量等方面带来影响。

而把柄当今发布的10余家上市车企的财报来看，仅有比亚迪、赛力斯和海马汽车三家乘用车企结束了季度营收、归母净利润双双同比高涨，而剩下的企业，要么是增收不增利，要么即是营收和净利润双双着落，并莫得因为“金九银十”的加握而变得不同。

哪怕你是“国内一哥”也难逃下滑的气运。

10月30日，上汽集团败露了前三季度财报。财报清晰，2024年第三季度，上汽集团结束买卖总收入约1457.96亿元，同比下滑25.91%；包摄于上市公司鼓舞的净利润约为2.79亿元，同比下滑93.53%；扣非净利润约为2916.61万元，同比下滑99.23%。

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同期，本年前三季度，上汽集团的买卖总收入约4304.82亿元，同比下滑17.74%；包摄于上市公司鼓舞的净利润约为69.07亿元，同比下滑39.45%；扣非净利润约为10.5亿元，同比下滑88.92%；规划步履产生的现款流量净额约为186.91亿元，同比下降11.41%。

彰着，不论是有着汽车行业史上最旺“金九”加握的第三季度如故前三季度，上汽集团皆出现了要害财务数据大幅下滑的表象。而上汽集团在申诉中证明称，功绩下滑主若是因为燃油车市集下滑、价钱战空前强烈，导致公司销售收入减少，毛利下降，现款流入减少。

率先，在上汽看来，燃油车市集下滑是上汽集团财报走低的迫切原因。

果真是这么吗？

干系申诉清晰，中国车市在第三季度迎来历史性时刻，新动力乘用车销量占比初度毒害50%大关，这符号着新动力汽车在国内市集的主流地位日益牢固，油电之争参加新阶段。

而在市占率方面，本年前9月，国内乘用车累计销量达1557.4万辆，其中新动力乘用车累计零卖销量为713.2万辆，同比增长37.4%。尤其是在第三季度，新动力乘用车累计零卖302.6万辆，同比增长43.9%，环比增长29.37%。比较之下，燃油车市集增速仅为2.2%。

从月度销量占比来看，自2024年7月起，新动力汽车月度销量占比毒害50%，Q3季度三个月新动力销量占比分袂为51.05%、53.74%、53.34%。基于新动力车的突飞大进式的发展，有业内东谈主士推断2024年新动力乘用车销售量有望毒害1000万辆。

而上汽集团的销量复古主要来自上汽大家、上汽通用和上汽通用五菱构成的“三驾马车”，尤其是前两者，是传统燃油车的“大户东谈主家”，积年来不绝为上汽集团从销量和利润等维度提供复古，是上汽集团在上一个期间得到得胜的要害。

然则，跟着燃油车市集的不绝下滑，上汽大家和上汽通用也受到严重影响。

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具体到本年的销售数据来看，本年前三季度，上汽集团累计销量为264.9万辆，同比下滑了21.6%。其中，上汽大家本年前9月累计销量77.21万辆，同比下滑7.24%；上汽通用累计销量27.85万辆，同比下滑61.55%，为上汽集团跌幅最大的品牌。

结伴品牌的巨幅下滑反应出上汽集团乃至扫数汽车行业在燃油车阵线上的精深压力。

不外，在新动力汽车市集，上汽集团有着可以的增长。数据清晰，截止第三季度末，上汽集团累计委用了88.6万辆新动力车，同比增长达到29.5%。9月更是单月毒害十万辆大关。

其旗低品牌智己汽车的最新车型智己L6，自上市以来单月销量达到了6263辆，天然同比增长246.98%。但商量到是低基数下结束的，因此也不及以扭转扫数集团靠近的逆境。

与此同期，上汽乘用车荣威、MG等自主品牌也遭受了不同经由的销量下滑。

2024年9月份，上汽乘用车的销量为5.44万辆，同比大幅下滑41.12%，而这还是是其本年以来团结第9个月销量下滑了。具体到前9个月的数据，与上一年同期比较，下滑幅度分袂为9.17%、43.71%、3.95%、7.24%、26.15%、24.62%、29.95%、44.67%、41.12%。

可以说，前三季度的上汽集团在国内销量上输的一塌蒙胧。可见，新动力飞跃式发展混杂着价钱战的常态化，让上汽集团成为市集发展的“受害者”。

不外，团结时期其在国外的证实依然有着可以的增长。本年前三季度，上汽集团国外端委用量达80.6万辆，同比增长了5.5%。

尤其要说的极少是，10月底，欧盟委员会收尾了反补贴探访，决定对从中国入口的电动汽车（BEV）征收为期五年的最终反补贴税。上汽集团将被征收35.3%的高额关税税率。算上已实行的10%关税基础，上汽纯电动汽车在欧洲的关税将高达45.3%。

一方面，欧盟重心针对上汽集团纯电车型加征高达35.3%的尽头关税，对上汽乃至中国汽车在欧洲市集的发展设备了一定的禁锢；另一方面，这一政策也将推高欧洲耗尽者的购车费本，禁锢电动汽车的擢升门径。

而面对上汽集团的逆境，上汽集团新任总裁贾健旭曾喊话，“要一鸣惊东谈主地干，同期也要学会‘跪着作念东谈主’，低调作念东谈主、高调作念事。同期，要入部属手推动公司里面的深档次考订。”

从贾健旭的喊话中也不出丑出，上汽在转型发缓期的眼光将强和作风本分。算作“国内一哥”，亦然国内车企年销量700万辆传闻的独一确立者，上汽集团曾踏足山巅，如今正，靠近低谷，所谓“大象难回身，”需要上汽集团调理的还有好多。

从永久来看，上汽集团领有刚劲的零部件坐褥身手和本领积蓄，这是好多企业皆莫得的上风，而如何灵验地整合这些资源，使其劳动于集团的举座计策转型，将是未来一段时候内上汽所要责罚的要害问题之一。

乘用车上汽大家贾健旭上汽集团销量发布于：上海市声明：该文不雅点仅代表作家本东谈主，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间劳动。