电子发热友网报说念（文/章鹰）2024年，国产SiC模块上车加快。据电子发热友不扫数统计，2023年公开的国产SiC车型整个142款，乘用车76款，只是在2023年新加多的SiC车型整个45款。业内民众暗意，新能源汽车聘用SiC市集已扫数掀开，当今新能源汽车主驱利用的主流器件是1200VSiCMOSFET。天然，400V的平台当今聘用750V的SiC在作念一些替代。

国际调研机构YoleGroup数据表示，SiC已迟缓在电动车主驱逆变器中饰演要角，2023年SiC全球市集也曾达到27亿好意思元，其中汽车占据70%到80%的市集，改日跟着电气架构将往800V迈进，而耐高压SiC功率元件料念念将成为主驱逆变器标配。此外，还有光伏、风电，这两个范围对SiC需求，改日不错占据15%到20%的市集份额。

频年来，国产SiC在多个门径和利用范围达成冲破，为产业发展注入了强劲能源。功率模块和SiC模块国产化率奈何？在SiC范围，高洁微电子、比亚迪半导体、芯联集成等厂商有哪些新家具和阐述，本文为民众汇总分析。

SiC范围，五家厂商占91.9%份额！国内厂商和外洋大厂两大差距

Omdia高档分析师毛敏明带来的《中国市集功率半导体发展趋势》陈述表示，2023年，功率模块国产化率为38.8%，其中硅功率MOSFET国产化率为26.1%，闹翻式IGBT的国产化率达到28.4%。

凭据Trendforce集邦商酌辩论表示，2023年全球SiC功率器件产业在纯电动汽车利用的开动下保执强劲增长，前五大SiC器件供应商约占举座营收91.9%，其中ST认为32.6%市占率位居第一，安森好意思（onsemi）则由2022年的第四名跃居第二名，市集份额为23.6%。紧随自后的则是英飞凌（Infineon，16.5%）、Wolfspeed（11.1%）、罗姆半导体（ROHM，8%）。

华润微民众在湾芯展上暗意，以IGBT为例，国内IGBT本事过时于国际大厂2代傍边，家具布局上，外洋功率大厂布局愈加全面，外洋标杆企业领有功率全家具线，包括分立器件、MOSFET、SiC、GaN及功率IC和模块等，国内功率公司除了龙头企业，其余公司很少达成家具全掩饰。然则当今跟着国产替代兴起，国内中高端功率家具也曾赢得上车契机，包括SIC模块，天然时刻节点上晚于外洋国际功率大厂，然则也达成了一些冲破。

高洁微电子推出车规级SiCMOS1200V家具，达成对国外家具替代

10月16日，高洁微电子在首届“湾芯展”上重磅发布了车规/工规级SiCMOS1200V全系家具。其中TPAKFA120T008AA家具聘用高耐温塑封器件，聘用芯片烧结和Clipbond本事升迁器件性能，不错烧结外形更相宜电动车主驱，1200V8mΩ。

还有，咱们现场看到1200V35m/60m/85mΩ利用于OBC，1200V60m/85mΩ利用于DC/DC，1200V60m/85mΩ利用于空调压缩机，1200V16m/20m/35m/60mΩ利用于充电桩等场景。高洁微电子副总裁、家具总司理彭建华暗意，高洁微电子车规1200VSiCMOS家具也曾范围利用，相称是在新能源汽车主驱适度器上范围上车。

高洁微电子在国产供应链上具备两大上风：一、公司也曾达成了车规级碳化硅芯片量产，在芯片的联想与制造上均达成了自力壮盛，况且和国产SiC衬底、SiC外延的盛名厂商达成强强和谐；二、产能范围上也执续上量。公司也曾达成6英寸SiC产能9000片/月，瞻望2024年底产能将达到1.4万片/月，2025年将具备16.8万片/年车规SiCMOS坐蓐才智。

高洁微电子领有两座Fab厂，Fab1还认真坐蓐氮化镓晶圆，当今月产能为4000片。而Fab2为8英寸碳化硅晶圆坐蓐线，瞻望将于年底通线，永远筹画产能6万片/月。

比亚迪推出1200VSIC模块，功率大幅度升迁30%！

比亚迪手脚国内首家自主研发功率半导体芯片厂商，在IGBT和SiC的家具研发上一马滥觞。在2024年北京车展时间，比亚迪曾展出1200V1040A高功率碳化硅模块。此模块聘用双面银烧结等先进工艺。

相较于市集主流的SIC功率模块，比亚迪的1200V1040ASiC功率模块在不转变原有模块封装尺寸的基础上将模块功率大幅升迁了近30%，冲破了高温封装材料、遐龄命互连联想、高散热联想及车规级考据等本事坚苦，主要利用于新能源汽车电机开动适度器。

而在6月份的中国汽车重庆论坛上，比亚迪品牌及全国相关处总司理李云飞暗意，比亚迪新建的碳化硅工场将成为行业最大的工场。他强调，比亚迪最新的碳化硅工场将于本年下半年投产，产能范围是全球第一，是第二名的10倍。据悉，本年下半年起，比亚迪20万傍边的车型也将搭载利用碳化硅的智能化决策，从而达成智能驾驶等更大范围的搭载利用，明白过OTA（若硬件具备）或推出新款车型（若硬件不具备）的样貌来掩饰。

芯联集成SiC模组参预国内车企和外洋供应链

自2023年，芯联集成量产平面栅SiCMOSFET以来，芯联集成90%的SiC家具利用于新能源汽车主驱逆变器，且SiCMOSFET出货量也曾居亚洲第一。受益于问界车型销量大增，带动了芯联集成SiCMOS主驱功率模块装车量快速增长。近期，芯联集成凭借1200V600ASiC全桥塑封功率模块脱颖而出，得胜入围“中国汽车新供应链百强”。

芯联集成扩充事务合鼓动说念主袁锋暗意，新能源的发展带来碳化硅（SiC）需求大幅增长。碳化硅（SiC）手脚第三代半导体材料，在汽车行业中引起了精深模样，是因为特斯拉在Model3车型中使用了48颗碳化硅芯片。碳化硅最直不雅的上风是能显耀裁减5%的能量损耗，班师裁减了电板的资本。此外，碳化硅在超高压和大电流利用中表示出私有的材料上风。

他共享说：“2023年中国IGBT芯片出货中，芯联集成出货量稳居第一，在2024年上半年SiCMOSFET中国市集出货芯联集成位居国产厂商第一，全球第六。”

10月28日，芯联集成公布了2024年第三季度财报，陈述深切，芯联集成在2024年第三季度营收16.68亿，同比增长27.16%；毛利率转正达6.16%，同比提高14.42%。分业务来看，芯联集成新能源车业务板块收入同比增长接近30%，旗下SiC功率模块量产和定点名堂执续加多，已赢得比亚迪、小鹏、蔚来、理念念、广汽埃安等多家盛名整车厂定点采购，并也曾得胜打入欧洲市集。据悉，芯联集成以SiCMOSFET芯片及模组产线构成第二增长弧线将保执国内领先地位，预期全年不错达成10亿元收入的目的。

写在临了

碳化硅上车也曾成为大趋势，招商证券陈述表示，2024年上半年国内新能源乘用车中碳化硅渗入率已超26%，除了英飞凌、ST、安森好意思等国际大厂外，原土SiC模块企业比亚迪半导体、芯聚能、芯联集成出货量激增。由于竞争热烈和利用场景复杂，车规级SiCMOSFET可靠性次第逐年提高，这也将进一步推动联想和制造本事超过。敬佩跟着国产SiC模块企业在家具线掩饰、性能和利用范围执续栽种，改日会在国内新能源汽车供应链上赢得更大冲破。

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