导语

Introduction

新能源势在必行，汽车零部件行业翻涌巨浪。

作家丨赛佳彤

责编丨李念念佳

剪辑丨何增荣

无人不晓，谁能引颈或者赶上工业立异，谁就能把捏言语权，过上好日子，汽车行业也一样。汽车商场的新能源转向的大势下，谁能赶上，谁就能过惬意。从现时的格式来看，除却径直停业、被淘汰的部分企业，汽车零部件企业的日子似乎有点南北极分化的趋势。

一方面，受电气化转型、销售增长乏力、利润率下滑以及欧洲地区汽车销量疲软等不利成分冲击，除外企为代表的传统汽车零部件巨头，裁人举止从年头连续到年末；另一方面，以国企为代表的汽车零部件巨头发展势头细密，在战术扶持和国内新能源销量增长的刺激下，不仅广宽竣事了营收增速，还进一步开拓国外商场，霸占商场份额。

而新能源的趋势无法改动，是被澎湃的波浪中拍打掉队，照旧迎着浪头踏上浪板，向更远处前进，目下的每一步举措王人将决定汽车零部件企业的往时。

裁人减负，国外头部企业动作箝制

新能源汽车紧追不舍，势头迅猛。全球范围内，9 月份全球纯电、插混车型的销量同比增长 30.5%。国内，本年第三季度，新能源汽车占零卖销量的比重初度破半，达 52.8%。

下端商场的任何轻微变动王人会沿着供应链反向传导，这一导向型的回荡无疑在上游零部件产业翻涌起了细密、浩大且绵延的浪花。当体重超出浪板承受极限，会因无法取得填塞的浮力而失去均衡，溺入水中。为了搭上新能源的冲浪板，多个头部国外汽车零部件企业礼聘裁人减负。

据环球网征引波兰媒体 Rzeczpospolita 的报谈，11 月 4 日，全球第一大汽车零部件供应商博世默示，由于无法竣事其财务观点，公司可能会进一法子整东谈主员成立。

据了解，最新的裁人举止影响了德国 7000 多个服务岗亭，主要波及汽车供应部门，同期也波及到器具部门和负责家用电器的 BSH 子公司。在不到一年的时辰内，这如故是博世的第四波裁人举止。

无格外偶，德国另一家汽车零部件巨头舍弗勒集团于 5 日文书，将在欧洲裁人约 4700 东谈主，其中在德国将裁人约 2800 东谈主。此外，舍弗勒还筹划关闭在欧洲的两家工场，将在本年年底公布具体细节。受欧洲汽车业的低迷商场营销，舍弗勒第三季度调度后的息税前利润暴跌 45%，至 1.87 亿欧元。

虽然裁人畛域较大且裁人公司均为发展较为褂讪的头部企业，但外界对此好像并不会感到太多胆寒。本年以来，博世、采埃孚、法雷奥、博泽、舍弗勒、米其林等汽车零部件头部接连文书裁人。

相较于抗压才能较强的大企业，一些中小企业就莫得那么红运。据德国究诘公司 Falkensteg 公布数据显露，2024 年上半年，共有 20 家年收入源流 1000 万欧元的德国汽车零部件供应商肯求了停业，这一数据相较旧年同期增长了 60%。

举例，曾被阿斯顿 · 马丁、良马、福特、兰博基尼、飞奔、行家等品牌大宗订购的盛名汽车座椅制造商 Recaro Automotive，由于资不抵债，已于本年 7 月肯求停业。

值得致密的是，Recaro Automotive 是 Recaro 集团下的汽车座椅生居品牌，Recaro 集团下还有 Recaro 飞机座椅、游戏座椅、火车座椅等公司，而这些公司并未受到停业影响。

其他行业业务未受波及，单单汽车座椅品牌不胜重担肯求停业，其个中缘由值得琢磨。

阵势生变，裁人恐在所未免

正如前文赘言，把汽车零部件行业搅得不得邋遢的浪花，是从商场端传来的，要想找到汽车零部件企业裁人的原因，也要从商场脱手。

油车诚然不死，但其份额被新能源汽车飞快侵占亦然不争的事实。从全球商场来看，新能源汽车销量连续增长，2024 年前 8 个月，全球新能源汽车销量累计达到 1002.6 万辆，占全球汽车销量的 19%。

在战术扶持、高性价比、顽劣耗、少浑浊的多方 buff 加持下，电车的续航懆急和安全隐患问题在一定经由上被冷落。如今来看，新能源汽车的商场份额赶超油车好像仅仅时辰维度的问题。‌

在此配景下，不难发现，裁人甚而停业的汽车零部件公司，大多王人是老牌公司，曾与燃油车共同成就共同后光。同甘事后，燃油车的寂寞也由上游公司共同分摊。

运行款式的不同，也在一定经由上改动了传统的汽车构造。

电气化转型烧毁了发动机、变速箱等中枢零部件，转向拥抱以电机、电板和电控为代表的三电系统，这种技艺上的回荡条目传统供应商不仅要实时调度业务结构，还要合适新的技艺需求，在短时辰内完成技艺升级和居品线调度，这对传统汽车零部件企业提倡了浩大挑战。

舍弗勒集团这次在欧洲区裁人的 4700 东谈主中，有 1700 东谈主来自能源总成、底盘和电运行领域。这与欧洲地区合座销量大幅下降、中国加快向电运行转型导致搭伙油车销量加快下滑成分密切干系。再次配景下，舍弗勒集团发动机、变速器及底盘系统业务 Q3 销售额同比减少 5.8%。

此外，汽车商场火热的价钱战也不能幸免地压缩汽车零部件资本，这也可能导致汽车零部件企业销售额走高，利润率走低的莫名情状。这次博世裁人的主要原因便是其难以在 2024 年竣事经济观点。

博世集团首席扩充官 Stefan Hartung 指出，汽车与智能交通业务手脚博世最大的营收撑持，占据了集团营收的 60%，但利润率却是最低的。博世财报显露，公司 2023 年的收入接近 920 亿欧元，2023 年的销售答复率为 5%。但瞻望本年的最高销售答复率为 4%。

欧洲地区汽车销售疲软的大环境也波及到了上游汽车零部件行业。由于欧洲经济增长放缓、休闲率高潮、新能源购车补贴取消等原因，欧洲汽车销量出现下降，新能源汽车销量更是流畅多月下降，8 月欧洲电动车销量同比下滑 43.9%，商场占比已从 2023 年 8 月的 21% 下降至 14%。

在此配景下，欧洲商场对汽车零部件的需求连续走弱，德国过头他工场空余大宗产能导致居品积压，进一步影响企业资金的日常流动，裁人优化在所未免。

不外事情总有两面性。虽然裁人更多被视为负面音信，但从全局角度来看，部分汽车零部件公司的裁人更多是转型时期不能幸免的阵痛，是卸下服务站上浪板的必经之路。

2024 年年头，博世集团旗下的汽车业务寥寂谋略，拓荒了博世智能出行集团，这是博世拓荒 138 年以来最大的一次调度。与此同期，寥寂后的博世汽车业务引入了昂然盈亏的侦查机制。

在作念足了转型的准备和作念好裁人预期的情况下，倒也无须过多为传统汽车零卖企业追忆。

三十年河东 三十年河西

有东谈主在资格疼痛时刻，也有东谈主在乘着巨浪急速上前。

数据显露，2023 年我国新能源汽车产销量辩认达 944.3 万辆和 949.5 万辆，辩认同比增长 30.81% 和 37.9%，产销量流畅 9 年位居寰宇第一，占全球的比重源流 60%。

中国已成为新能源汽车最大商场，这也为国内汽车零部件企业的快速成长提供了沃土。

《好意思国汽车新闻》发布的 2024 年度全球汽车零部件配套供应商百强榜显露，包括名列第四位的宁德期间，中国 ( 含香港地区 ) 共有 15 家企业入围百强。

一方面，追随我国制造业由大到强的回荡，传统零部件企业连续发力，冲击着固有商场。近日，轮胎制造公司米其林文书，到 2026 年将关闭其在法国的绍莱和瓦讷工场。除却欧洲商场疲软和资本高潮等共性原因外，米其林公司还给出了一个更为针对性的事理。

"比年来，欧洲乘用车、轻型卡车和卡车轮胎商场发生了潜入变革，主要来自亚洲的低资本轮胎趋势强劲，这对高端商场形成了不利影响。"

另一方面，近来收获于国内经济稳步增长、国度产业战术补助、整车商场快速发展以及全球化零部件采购力度种植等多厚利好成分，我国汽车零部件行业得以快速发展，行业趋于专科化、细巧化、高端化。

适度 10 月 29 日，国内共 123 家零部件上市公司表露三季报，从营收增速看，前三季度 86 家营收呈正增长态势，占比 69.92%；从净利润增速看，79 家净利润呈正增长态势，占比 64.23%。

末端需求走强、订单增长、国外业务拓展显效等是我国汽车零部件行业向好发展的主要原因。

雷同举一个外企的例子来看国内汽车零部件行业的强势。近日，全球 TOP20 汽车零部件公司—安波福（Aptiv）发布 2024 年第三季度财报显露，三季度公司经调度后证实收入同比下降 6%。

财报发布后，安波福干系负责东谈主对外在示，为了合妥当下疼痛的商场环境，公司已罗致额外措施提高盈利才能，以支吾来自中国企业的竞争，以及奢侈需求下降带来的汽车行业周期影响。

就目下来看，总体而言，相较于外企，中国零部件行业商场发展更好，能源更强劲。但是中国能否企业乘着新能源的商场弯谈超车，目下酌量似乎还为时过早。

不外有极少不错细目，不管是博世、舍弗勒照旧米其林，王人是搭着燃油车的顺风车而起的，在这极少上，它们与如今想要追逐新能源巨浪的中国企业相差无几。水能载舟亦能覆舟，要道照旧看掌舵的东谈主若何作念。

THE END

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