撰文 / 张   南

裁剪 / 黄正途

在当下的全体的经济大环境布景下，许多车企为了留在牌桌上，只可聚焦短期利益，他们对供应商进行极限的压榨。主机厂和供应商之间的联系可能又从新进入到了前所未有的殷切情状或者博弈情状。

"全球抚躬自问，当供应商的零部件价钱低于推行价值的时候，当主机厂的整车的价钱低于推行价值的时候，这样的场所果然能延续很永劫期吗？"

11月8日，在新汽车时期合作生态交流会（New Auto Technology Collaboration Ecosystem Summit，简称NAT-CES）上，轩辕之学校长、宇宙新汽车时期合作生态协会理事长贾可博士在首日的开场演讲中发出了上述疑问。

贾可博士认为这很难。"汽车行业是个领域的行业，莫得些许领域细目不行。但偶然候‘唯领域论’可能更不行，因为拚命追求销量，不追求销量和利润的均衡，莫得利润的销量特地危急。"

当下，中国汽车行业渴慕一个质料和本钱的均衡点，一个历久和远期的均衡点；渴慕一个走出池沼的突破口，一个螺旋高涨的突破口。

11月8日-9日，2024新汽车时期合作生态交流会在昆山深广举行。本次峰会以"均衡与突破"为主题，聚焦对于汽车供应链垂直整合、中国汽车业出海、汽车驱动阶梯和自动驾驶等中枢热门话题。比如智能驾驶时期产业重生计之说念、智能座舱体验升级与瓶颈突破、中国车用芯片如何走向改日、汽车新材料时期近况与趋势等。

NAT-CES 2024，这是论坛、展览和盛典三位一体的的中国汽车产业主零交流首要活动，它包括2场行业主论坛、8场专科分论坛，1场家具与时期展览、1场主零交流之夜和1场铃轩奖盛典。

峰会第一天，超40位嘉宾登台带来各自的灼见真知。

以下是11月8日上台嘉宾的精彩语录书籍（按议程章程）。

此次新汽车时期合作生态交流会，我但愿在此基础上，努力找到一个质料和本钱的均衡点，找到一个历久和远期的均衡点；咱们一定要发现一个走出池沼的突破口，一定要发现一个螺旋高涨的突破口。这是2024新汽车时期合作生态交流会召开的首要原因。

——贾可（轩辕之学校长、宇宙新汽车时期合作生态协会理事长）

昆山一直戮力于汽车产业的发展，昆山11400亿的工业产值中，昆山有1500多家汽车（零部件及揣摸业务）厂商，形成了产值超1500亿元的汽车零部件产业链群，昆山的汽车（零部件）产业不错组装出一部整车，等于扫数的零件加起来约略分娩一部车。

——秦微晰（昆山市副市长，昆山开发区党工委副通知、管委会副主任）

车企可捏续发展需要突破三个门槛：1.领域门槛，年分娩销量达到百万辆级别，是新能源车企可捏续发展的基础，企业必须要有弥散的领域，不然很难赢得商场；2.时期门槛，时期才智的构建不仅是企业自我保护的护城河，更是对改日商场格杀的强盛复旧，电动智能汽车正在融入越来越多的跨界时期，因此企业要在研发上冲突传统的插足结构和集成的形式；3.速率门槛，汽车行业消费电子化的趋势日益昭彰，一方面商场盲从快鱼吃慢鱼的法规，新能源车企的新家具开发周期一经提速到18到20个月，进入到肖似消费电子的摩尔期间。另外一个方面，用户又对电动智能汽车有更多的体验生机，数据驱动常用常新，也熟悉着每一家车企的运营才智。

——祖似杰（上汽集团副总裁、总工程师）

铭记30多年前克莱斯勒那时的CEO李·艾柯卡（Lee Iacocca），来访北京说了一句话，"以前百年，汽车改变了宇宙，改日的百年，汽车将改变汽车"。30多年以前，汽车一经到了内卷这样严重的时候，通盘供应链体系正在重塑，整车厂是否具有强盛价值链的重塑才智，将决定在改日的竞争中能否取胜，以及在这个环境下改日还能否连续留在牌桌上。研判面前汽车产业链的新趋势，对于车企如何确保质料下的低本钱竞争解围、求得发展至关首要。

——谢伟（北汽集团副总司理）

新汽车时期率领了新的产业均衡，推行上每个产业的波动和均衡都是时期驱动。新的均衡在震憾中捏续迭代，变成了今天谢宇宙的一种开头的上风。第二个均衡等于新能源"车辆段"和"设备端"均衡达到新高度。如果唯有车上量，基础设施不上量，全球也不会用电动车，目前车桩比到2.5：1，这等于咱们强盛的上风。第三个均衡等于"电驱"与"智控"在均衡中会通演进。以前咱们讲汽车等于车身、底盘、发动机这些机械的部分，不是说被旯旮化了，而是说必须要用电动化和智能化赋能，契机来了，深档次的高阶会通将创出宏大的交易契机。

——李红建（中国一汽研发总院常务副院长、科学家办公室主任）

供应链亦然"共赢链"，供应链致胜等于通盘国度产业体系的致胜，咱们要联袂冲突制约在常识、时期、东说念主才等蜕变要素流动的壁垒，开展更深档次的合作与信息分享，晋升供应链反馈的速率，打造具有愈加会通、高效协同、互助的联系，捏续为经济注入新的能源。面向全球商场，咱们也敕令中国汽车产业揣摸各方在国际布局方面要加强疏通与调解，通过分享资源，摊派风险，协同作战的形式形成协力，更好打法商场的机遇和挑战，共同打造敞开、包容、协同的中国汽车产业链的出海主义，着实晋升中国汽车产业链的国际竞争力和影响力。

——李传海（祯祥汽车集团副总裁、祯祥汽车中央接洽院院长）

本次新汽车时期合作生态交流会的主题是"均衡与突破"。这个主题超过好，超过稳当奇瑞汽车面前的发展状貌：一是乘势前行；二是均衡发展，均衡不是猜忌不决，是必须直面现实，探索一个质料和本钱的均衡点，探索一个历久和远期的均衡点，奇瑞目前正在追求燃油车和新能源的均衡点，也在追求国内和国际的均衡发展；三是突破当下，突破不是头破血流，必须以始为终，翻开一个走出池沼的突破口，翻开一个螺旋高涨的突破口，汽车圈多样卷，必须有突破之心，方能杰出重围；四是成就客户，成就我方，成就改日。

——王厅（奇瑞汽车总司理助理、采购履行总监）

通盘汽车行业是有周期性的，从汽车工业的发展史来看，分久必合，合久必分，有整合也有单干，主如果看周期在什么阶段，中国汽车行业进入到一个转型变革的要道时期，每家主机厂都在获取不同的竞争上风，有本钱导向的公司，也有科技为王的。比如目前新势力以智驾为中枢竞争力，在智驾方面必须是垂直整合的，不管是从软件、硬件细目要全栈自研具备我方的才智，这是他中枢的处所。从供应商角度，咱们很能会通为什么主机厂作念这样的决策。

——许欢平（采埃孚亚太区销售及客户发展高等副总裁）

今天大会的主题是突破和均衡，通盘汽车业这些年在产业升级和时期越过鼓励之下，其实伸开来看等于一个价值链的延迟和膨胀，以及价值链每一个参与者占哪部分的上风，需要兑现哪部分价值，从新界说我方。从新界说的经由当中就势必产生了取和舍的问题，我认为供应链垂直经管或者其他的计谋定约都属于这个观念，等于在幻化的商场当中，如何找到我方的中枢上风，约略陆续地生计下去，且约略引颈行业风潮。——吴珍（麦格纳中国区总裁）

岚图的起点是很肤浅，咱们以商场用户的需求为起点，用户的需求其实是两个方面，一方面是对新能源汽车自己的家具自己属性的需求。另外等于对科技，对新设立的诉求。针对这两块，比如说从内容的需求上，岚图对于安全性这部分，咱们整合不雅点，对于传统部件来说，咱们安身于基础的属性，然后整合传统的冗余部分，极致化的体现出来。

——罗志浩（岚图汽车高等总监）

我贯注智能化板块，在智能化板块，车变成了全人命周期爱戴的家具，而不是你托福给用户时这个车等于最终形态，从某种道理来说，增加了咱们和供应商之间的交游本钱，这亦然为什么全球会看到在智能化领域垂直整合发生的超过是非和迅猛，许多车厂都在智能化领域搞全栈自研、全栈可控，我肯定等于来源于这个原因。

——崔立（祯祥集团中央采购副总司理）

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阿维塔一直在作念垂直整合，然则垂直整合是为了科技的越过，是为了时期的迭代和开头，是为客户创造更好的体验，而不是为了本钱，不是为了价钱。

——雍军（阿维塔科技副总裁）

当下的搀杂能源系统，发动机朝着高效化、低碳化、零碳化发展，专用混动变速箱朝着集成化、多挡化标的发展，通过电机电控时期的升级，陆续晋升遵循，混动能量经管和集成朝着智能化、个性化和全局优化的标的发展。总体来说，改日搀杂能源系统时期的发展形式是朝着高效化、集成化、智能化发展。

——卞国胜（坤泰车辆系统总司理）

当下国内商场一经接近晚期行家商场，因为新能源渗入率接近50%。晚期行家和早期行家的商场分袂在于早期全球购买新能源的车辆更多是政策驱动和单一的性价比。在晚期全球介意的身分就比较多了，对整车的遵循、充电、电板安全和电板寿命都有全面的要求，对应到电板就要求电板具备高能量密度、高补能遵循、低人命周期本钱、高安全秉性。欣旺达的家具策略等于围绕左手混动右手纯电进行布局，助力车企电动化转型，同期也提高燃油车驾驶的体验。另外，咱们恒久坚捏全面的超充、快充化。

——何轩（欣旺达能源家具线总司理）

油电细目要同权，然则现阶段不可同权，因为现阶段电动车企业大部分还莫得盈利，咱们看到的是新卖出的油车和电动车销量差未几，然则商场保有量，不管是纯电如故混动，远远过期于燃油车。油电同权大标的是OK的，然则我以为需要慎重洽商，取消电动车的优待要有一个渐渐的经由，况兼需要找时期点，不可撤出了以后，电动车销量下来了，这不是咱们想看到的。

——王殿巍（伟创力汽车职业部亚太区CBU贯注东说念主）

新能源车可能带来的一个宏大公正等于用户智能化的享受。这少量我也认可欧洲的新能源车发展速率应该细目不足咱们的预期。他们的用户对车端智能化的需求不像国内这样狂热，对他们来说可能车等于一个交通器具。他们许多不雅点是不允许在车上刷视频，看这个，看阿谁，疾驰那么大的屏，内部莫得东西。

——严永贵（耀宁新能源副总裁兼接洽院院长）

前些年，增程、纯电、混动等决议都是围绕家庭，目前有一些汽车家具洽商愈增多元化、场景化。猛士科技的车型聚焦硬派越野车，95%的客户遴荐搀杂能源，95%的客户内部有14%的客户一经初始尝试在中国四大无东说念主区使用猛士动作穿越车。搀杂能源的上风特地大，至少燃油具备可佩戴性，同期不错在无东说念主区吃个暖锅，炖个汤，烧点沸水。咱们认为至少在越野车领域，插混是会捏续占特地高的比例。

——杜江伟 （东风猛士汽车科技公司副总工程师）

增程目前的驾驶场景肖似纯电，治理了里程忌惮问题，然则增程也有固有的短板，在高速和馈电情况下能耗高，能量遵循很低。插混目前来看纯电续航里程莫得那么大，然则治理了高速和馈电性能的问题。中国用户的使用场景和偏好各有分袂，改日看这两类车型的销量，一个是看详细性价比，另外它们的政策力度不一样。我的不雅点等于这两类车的比例不一定，很难说谁一定多谁一定少。

——张建峰（一汽-行家能源总成采购科司理）

就增程和插混时期来说，插混的难度要大一些，然则确乎也带来更多的附件，更多的欺压策略，复杂度提高，增程在这方面是比较好的，然则卷到临了，增程在高速的裂缝如故有点影响的。诚然咱们也要洽商改日天资的问题。发动机的天资可能是一个问题，是以许多纯电企业临了遴荐了增程，而不是因为不想作念混动。我以为时期卷下去，插混比例会高一些。

——陈晓峰（蜂巢易创研发副总裁）

固态电板的要道等于如何治理产业链的问题和大领域制造的问题。从目前交易化角度来说，全固态电板还口角常难的，包括咱们电板公司，包括许多国际大的OEM都在往这方面作念，然则着实要有突破性的进展，还口角常难的，尤其是电解质。而液态锂离子电板能量密度的连续突破和本钱连续走低，也会导致固态电板交易化的延迟，许多东说念主预测要到2030年，不一定是准确的。

——程松（瑞浦兰钧国内乘用车销售总监）

今天听了诸位的分享，不但在时期上、行业上受益匪浅，对我个东说念主亦然一种心情安危和精神委托。我嗅觉油车、混动、纯电都有活路，百花皆放，万紫千红，轶群出众不是春，咱们一皆加油加电。

——李隽（蔚来汽车供应链发展助理副总裁）

在兑现了家具质能和家具的可靠性以后，若何让EMB被用户给与，被商场给与。这方面咱们认为是通过通达性能的跨越会通、场景感知让客户赢得"东说念主车合一，随性驾驶"的体验，主动遴荐EMB的家具，约略感受EMB家具带来的改造和优化。

——夏慧鹏（和夏科技董事长）

通盘线控转向底盘的行业趋势是从欺压座舱和智驾的灵敏大脑和欺压底盘4个部件的VMC或者是智能底盘的欺压器，转向属于四大履行器（制动、转向、悬架、能源）的一部分。目前为止，业内兑现了驱动和悬架的智控，接下来是干式制动和线控转向，这是通盘行业所生机兑现的。

——王志峰（耐世特亚太区线控转向家具总监）

咱们基于通盘主动悬架的时期阶梯，勾通改日云平台很强盛的筹算才智，勾通路边的多模舆图，然后再搭配上整车登程面的预瞄系统，以及多样传感器汇集的路况和车况的分析，最终通过主动悬架的履行器约略阐扬出整车的底盘、标的和主宰闲散性和踏实性的均衡，从而给到结尾客户一个高端、完满的全体享受。

——仇韬（孔辉科技新家具时期部部长）

宁德期间的通盘滑板底盘坚捏以"高度集成、险阻解耦，对外敞开"的理念，"高度集成"是把电芯和车架勾通在一皆，动作机械平台；同期将电芯、电驱还有通盘环境的热能和热量充分利用起来，兑现通盘电芯利用的最大化。"对外敞开"是通盘车身兑现了软件接口，险阻车身接口的表率化，便捷主机厂一又友们造好车，好造车。

——李国富（宁德期间（上海）智能科技整车平台副总裁）

与电磁阀减震器比较，磁流变的阻尼可调范围特地大，这带来了更多的适用性和适配性。不管是咱们开发经由中的开发标定也好，如故通盘通用化、模块化、表率化都给咱们带来了特地大的便利。还有一超过要道的个特色，在起步的时候，磁流变减震器的阻尼高涨得特地快，这也阐述它的反应特地快。

——陈伟刚（京西集团中国区CTO）

为什么整车与零部件互相牢骚疏通本钱太高。因为传统整车与零部件为垂向链状联系，唯有整车锁定了遐想决议，才初始询供应商、商务谈判，即使定点了，供应商又笔据设备才智、工艺对决议进行从新工艺遐想、转换，临了又发现零部件与整车的决议Match不上，又往来改革，时期就这样白白销耗。如果整车与零部件前期界说好，零部件前期参与，作念好早期的同步开发工程，那这个问题就能有用减少。这等于整车与零部件新的深度协同模式。

——朱建明（上汽集团蜕变接洽开发总院历练认证部总监）

至于是白盒，如故AUTOSAR的架构分层，站在零部件的角度咱们都好商量，超过是擎威是主机厂孵化的公司。咱们更多的是但愿变成To Public的公司，我认为对结尾托福有公正的事情都如故乐意的，况兼有些方面不错镌汰零部件公司在一些领域性问题上遴荐的清贫性。

——李致恒（杭州擎威科技首席时期官）

咱们知说念汽车电子软件开发的复杂度很高，你要拿别东说念主的代码过来作念任何的修改不现实，你莫得任何的二次开发很难，是以从我个东说念主的角度不崇拜白盒托福。我更但愿接口翻开，要表率化，不要阻滞在一个区域里，逻辑就放在这个区域内部。咱们但愿该是小脑的逻辑放到小脑内部，供应商也不错把逻辑放进去，更但愿把软硬件解耦化，软硬解耦和软硬分离。

——余斌（长安汽车底盘线控总工程师）

我对智能底盘的会通，推行上它是提供了新的架构、新的平台，为了软件不竭更新和迭代，创造了更多的可能性、目田度，作念到软硬件的解耦，亦然个性化和表率化的解耦，通过软件兑现个性化。同期，解耦以后通过底盘的硬件兑现表率化。同期把个性化的东西和表率化的东西作念解耦，兑现更快的快速迭代，为改日的自动驾驶提供表率化的平台。——韩喆彦（采埃孚车辆通达欺压亚太区计谋及全球销售贯注东说念主）

昆山开发区产业招商上风,开头.在招商做事上.在这里你不错得到相同条目、本钱最低，相同本钱、做事最佳，相同做事，商场契机最多的真实体验;第二,组建了专科的招商团队，针对技俩选址、设备、注册、投产要点行动全做事的做事;第三是最全面的资源要素的保险,在上海和苏州之间咱们的资源本钱上风特地杰出,最劝诱年青东说念主的，是房价唯有上海的三分之一、四分之一，苏州的二分之一。

——赵姝（昆山开发区党工委委员、管委会副主任）

智能驾驶镌汰本钱主要有两方面：一方面是要用比较好况兼低廉的硬件，并要把它用好；另一方面需要准备一套适用于软硬件解耦的所谓的软件中间件。咱们知行科技有一套完全是我方研发的软件中间件，不管是肤浅的MCU，如故目前特地多核的异构架构的芯片，咱们都约略兑现特地高的复用率。

——宋阳（知行科技首创东说念主兼CEO）

事实性的L3一定会出现的，让咱们消费者着实去感受到智能驾驶的安全，敢提议这样的主机厂一定是履历过大领域的托福，有充分的数据诠释这件事儿口角常安全的，况兼有特地快的迭代才智，有进化的才智，这样的主机厂一定会出现，况兼这种事实性的L3的价值，会大幅度晋升消费者对智能驾驶的信托，来镌汰用户的心情门槛，也一定会鼓励智能驾驶体量更大领域的增长。是以我认为这个事实性的L3也会在不远的将来会出现。

——于骞（轻舟智航聚合首创东说念主、CEO）

在中算力行泊一体的域控上头，咱们认为最首要的是兑现的是极致的性价比，一方面在性能上头面临高阶的才智，另一方面在本钱上尽可能的镌汰，最终兑目前中低配的车型上得以普及；在高算力的平台更首要的是卷它的才智，不管是BEV+Transformer如故到端到端的时期，都是在高算力的平台上开头得到充分的诳骗，陆续地去探索功能体验的上限。

——虞正华（魔视智能首创东说念主兼CEO）

其实莫得东说念主敢果然用地说念的一套端到端从新跑到尾，莫得任何的监控。许多与咱们在Thor平台上合作的企业是在车里跑两套算法：有Rule based的智驾算法，还有端到端的算法。两个算法可能是并行的，互为校验。也可能是把端到端算法放在前边，Rule based的智驾算法作念兜底。是以今天的端到端算法，导致算力的需求是原来的倍数增长，因为一方面端到端算法破钞普遍NPU，系统又在同期跑多套智驾算法。是以我想这是一个过渡的阶段，智能驾驶的算力需求仍然在快速增长。也许有一天会达到均衡，算力的增长会变缓，这还需要一些时期。

——唐心悦（梦想集团副总裁兼车筹算贯注东说念主）

许多公司在作念智能驾驶或作念数字化转型经由中，不可很好地应用这些数据，中枢点并不卡在模子自己，等于卡在咱们的数据治理，因为数据治理又脏又累，况兼很谢绝易看到效果，费钱又多。是以在这样的领域中，咱们需要找到方法，找到器具，约略高效、快速的去提真金不怕火中枢数据灌入到模子内部去。

——姜海鹏（长城汽车智能驾驶高等总监）

智能驾驶是否自研，首要的是去找一个均衡点。全球的主义是约略把车卖好，每个主机厂有我方不同主义群体，这个主义群体它到底需要什么？这个主机厂需要约略有更多的开创性，有可能自研更多少量，但如果这个主机厂能需要提供性价比更高的家具，那跟合作伙伴一皆共赢的可能性更大少量。

——王忻（梅赛德斯-疾驰中国自动驾驶与互联网履行副总裁）

从商场趋势来说，智能座舱这个部分单车价值量会达到传统座舱的3-5倍，其中智能座舱的硬件量会占总的家具价值的70%，瞻望在2030年智能座舱这部分的价值将达到2000亿东说念主民币。

——王靖（福耀玻璃前后挡家具线贯注东说念主）

改日的座舱，除了有更多丰富的功能和场景之外，我更但愿它约略走向表率化，就像目前的消费电子行业一样，不管什么尺寸规格的屏幕都不错装在车内使用。8155、8295也不错，8675、8778、CX1都不错，主机在硬件尺寸结构不变的情况下不错适配不同的屏幕，不同的扬声器，不同的功放，不同的录像头。改日这个车不换，但不错陆续地笔据用户的喜好随时换设备。

——杨晗（猛士科技智能越野网联部总监）

座舱到原内容属性是什么？我以为临了如故要回到少量，当咱们界说这个座舱的时候，到底治理了什么样的问题，界说了一个什么样的场景。今天来讲功能属性可能一经不是那么有劝诱力了，而临了是界说了这样一个场景，治理这样的问题所带来的体验，可能临了对用户会带来更大的价值。

——冷严（李尔亚太区座椅及电子电气工程副总裁）

其实我认为座舱不是第三空间，是第四空间。第一空间是生活，第二空间是责任，第三空间是外交空间，汽车的智能座舱是第四空间。第四空间其兑目前在逐局面卷一二三，冉冉地会看到，一二三空间发生的事情也会发生在第四空间。

——张杰（博泰车联网CTO）

智能座舱是不是车企的中枢竞争力？在这个问题之前要先问一个问题，如何界说车？是从A点到B点的交通器具，是随同你的空间，如故一个以致有可能跟你进行表情交流的智能机器东说念主？界说不同，它的座舱产生的价值是完全不同的。有的车企把车界说为移动的家，那有雪柜、彩电、大沙发等于合理的。但也有车企界说它是驾驶员之车，扫数这些座舱就一定要配合驾驶能源和乐趣来作念。两者口角常不一样的。

——张涛（泽景汽车董事长）

智能座舱所带来的价值是否是目前的消费者所需要的？这个价值是否亦然改日的消费者所需要的？这个价值有莫得可捏续性？在中国，咱们的蜕变才智特地强，每年会产生许多许多新的idea新的功能。诚然，这些是需要插足普遍东说念主力物力的。前期属于咫尺一亮的功能，许多消费者闲散买单，然则这些功能是否约略让背面的消费者连续买单？我以为咱们可能要稍许遏抑少量，严慎一些。

——金超（佛吉亚中国区首席时期官）

咱们这些年好像代入了一个对汽车新的界说，这种界说又带来一个收尾，比如今天买一个纯电动车，三年以后残值唯有原价的30%，这在燃油车期间是皆备不敢设想的，这意味着整车扫数的驾驶维度其实都变得不踏实了。今天很难为一个约略用10年20年的车想考问题，这和全球是完全不一样的。会不会形成很大的销耗？座舱能不可融入一些愈加捏久的更具有踏实价值的维度？包括软件、算力、表率化接口、内饰遐想等。

——张晓亮（SoCar家具计谋操办首创东说念主）

汽车淮军

大国印度，8年造不出一辆车

是时候抄底劳斯莱斯了

5个底特律三大，抵得上1个特斯拉

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