文|秦楠

来源|博望财经

新能源汽车的上半场，要论最大的赢家，那铁定是比亚迪。其第三季度营收为2011亿元，同比增长24%，季度营收初度逾越特斯拉,登顶环球营收最高的新能源车企。

但行“百里者半九十”，固然比亚迪是新能源汽车上半场电动化的赢家，但其余各家也不甘东谈主后，纷纷初始清静发力的智能化，霸占下半场先机。

2023年下半年以来，伴跟着鸿蒙智行时势下的问界一炮走红，智界、享界车型不息量产之后，最机密的“第四界”尊界也在近期举办的广州车展上亮相。比拟于华为“四界”时势，比亚迪还是失了“智能化”的先机。就连小鹏汽车也凭借小鹏MONA M03打响了“20万以内惟一高阶智驾”的名号。

比亚迪万般“相对滞后”的弘扬，是在憋什么大招呢？

从研发参预上来看，比亚迪前三季度研发参预逾越330亿元，还有十万东谈主的研发团队。智驾团队也还是有5000东谈主的范围，号称当下最“豪横”的新能源汽车厂商。

在本年开年时王传福就暗示：“要拿出1000亿砸向智能化。智驾技能的打破成为比亚迪今明两年的中枢发展标的之一。”

如今昔日了2024年行将收尾，比亚迪拿出了和华为合营，搭载了华为乾崑智驾ADS3.0系统方程豹豹8。但借助于外力，彰着和比亚迪一贯坚捏的路以及研发参预不吻合，是以，比亚迪的智驾到底是在作念什么呢？

01

智驾“先手”已失

2023年，比亚迪公司厚爱发布了仰望品牌，并同步推出了腾势、方程豹等一系列高端品牌。关联词在此要津时辰，鸿蒙智选与问界的飞快崛起，让“下半场智能化”之战提前打响。

这让向高端商场进行延伸的比亚迪受到了阻力。仰望U8的销量从旧年年底到一月份的月销近两千辆，下落到10月份的不足300辆，固然关于百万级豪车而言，这个数据还算可以，但下落速率着实有点超出预期。

同期，比亚迪旗下的高端品牌腾势，也基本处于一种不冷不热的情景，腾势D9和腾势N7的销量逐月下滑，不足预期。而问题很猛进程就处在了智驾上头。

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麦肯锡近期的一项调研服从贯通，面前中国汽车坑害者多量以为，售价20万元以上的车型应当配备以智能驾驶为代表的智能化功能，这已成为家具弗成或缺的一部分，即使坑害者不使用，但也必须要具备。

那面前汽车智驾方面处于一个什么样的商场情况呢？

总体来看，面前国内的汽车智能驾驶技能仍处于初期的“杂乱竞争”阶段，甚而出现了多个所谓的“行业第一”。但无论厂家如何宣传，践诺上都是L3以下级别的自动驾驶，即仅在特定条目下竣事自动驾驶,如可以竣事部分自动驾驶。并不是真确深嗜深嗜上的自动驾驶。

同期，智能驾驶技能从局外人的角度来看，仍取决于数据蕴蓄和智驾在坑害者中的使用进程。

从数据蕴蓄才气来看，特斯拉无疑具备显贵上风，其单日累计里程已高达3000万公里。但探讨到其中大部分数据来源于好意思国，而好意思国的谈路系统难度远低于我国，因此难以平直进行对比。

在国内商场，理念念汽车凭借昔日一年的高销量，智驾里程处于国内第一梯队，仅国庆时间就逾越了8000万公里。同期，华为凭借智选和供应商时势，在数据增长方面弘扬卓绝，仅本年5月至10月，就完成了5亿多公里的智驾里程数，日均增量逾越300万公里。而小鹏、蔚来、极氪等厂商因销量蕴蓄数据较少，则处于第二梯队。

从智驾技能的践诺期骗进程来看，面前国内华为和小鹏处于源流地位，智驾技能的使用里程比例均在20%以上。

因此，抽象探讨体验进程和里程数，面前华为、小鹏处于智能驾驶技能的第一梯队。

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而比亚迪的智能驾驶家具，直到与华为合营才迈出实质性的一步。8月27日，比亚迪旗下方程豹汽车与华为联接研发的方程豹豹8车型厚爱亮相。

豹8搭载了华为乾崑智驾ADS3.0系统，可竣事从开赴车位上的驾驶领航缓助，全程车辆自主搪塞闸机、环岛、窄谈掉头等多样复杂场景，智能停车、汉典挪车等功能均可通过手机操控车辆竣事。关联词，这种合营时势势必导致家具售价较高，豹8从11月12日发布，价钱为37.98万元起。在此价钱和时势下，很难撼动智能驾驶技能第一梯队的地位。

关于上半场“打满全场”的比亚迪来说，不管是高端品牌如故智能化，只是借助华为的力量，把“灵魂”交给别东谈主，是很难作念到的，那比亚迪的智驾到底在卖什么药呢？

02

比亚迪的“整车智能”

从某种进程上看，比亚迪外部合营，主淌若以华为主导。如果说和华为合营是精摹细琢，那么里面自研的高阶智驾有诡计——天使之眼，则必定是比亚迪研发的要点。

凭据现存信息，搭载天使之眼有诡计的车型包括腾势N7、仰望U8、比亚迪汉、比亚迪海豹、腾势Z9GT等。

然而不管是基于轻舆图，到无图，从高快领航，到城市NOA，比亚迪天使之眼智驾有诡计践诺上和华为的途径莫得践诺分手，都是搭载激光雷达、高快NOA、城区NOA、代客停车等雕悍用户需求的技能，固然技能细节上有互异，但功能上都是同归殊涂。

而在比亚迪相较华为系失去智能化的“先手”之后，对比亚迪来说，智驾追超有个华为不具备的上风，即整车智能。

如果说华为的智驾有诡计和比亚迪的天使之眼，都是模拟“东谈主类驾驶”的技能，那么加入底盘智能化之后的整车智能等于“超东谈主类驾驶”。

何为“超东谈主类驾驶”，比亚迪称之为BAS3.0+。即在感知端增多近100种传感器信号，并与旋变传感器、胎压传感器等会通，达到及时监控汽车各项运行数据的见识。履行端方面，和比亚迪的三电机、四电机、云辇等会通，创造出从底盘、传感器、电机等合座系的智驾。

而这种“超东谈主类驾驶”在近期发布的腾势Z9 GT上获得了彰着体现。

腾势Z9 GT搭载的BAS 3.0智能驾驶系统分为两部分：一是狭义智能驾驶，即肖似于华为有诡计的智能驾驶；二是广义智能驾驶。广义智能驾驶更留意整车的感知、能源开脱扫尾以及底盘矫捷扫尾，以此竣事更安全、更昂扬的操控和驾驶体验。尤其是三电机孤独驱动技能、后轮双电机孤独转向技能以及VMC整车畅通扫尾技能。

在三大技能的协同作用下，腾势Z9 GT打造了极致转向、圆规掉头、低附路面增稳系统、智能蟹行等五大中枢功能。同期智能驾驶的加捏下，该车还可完成高速爆胎矫捷扫尾、雷达主动磨灭以及易三方停车等功能。

是以，腾势用易三方整车智能扫尾技能竣事了电动化和智能化的深度会通，等于比亚迪所谓的整车智能。

是以王传福声称，“整车智能面前仅有比亚迪简略作念到”。并说：“必须站在企业策略层面进行布局，作念到全栈资源垂直整合，才能让所有这个词的系统联动会通。”

03

小米加入战场

比亚迪在鼓励整车智能，其他厂商当然也没闲着，源流对华为来说，笃信是要巩固我方在ADS3.0智驾系统中建立起来的上风，余承东在2024寰球智能网联汽车大会上暗示，华为ADS 4.0预测将于2025年推出，并真确竣事高速L3级自动驾驶的商用以及城区L3级自动驾驶的试点。而在近期广州车展上平直对标迈巴赫的尊界，凭据外界传言便很可能会搭载华为ADS 4.0技能。

华为在打磨我方的ADS 4.0技能，而小米则某种进程上站在了比亚迪的途径中。

11月14日，小米汽车在视频中详备先容了小米智能底盘预研技能中“全主动悬架、超等四电机系统、48V线扫尾动、48V线控转向”四大板块的中枢技能

这当中值得提神的等于用四电机系统，来四轮孤独精确控车，可以在原地掉头、极限过弯等严苛场景下使用。

同期48V线扫尾动则是通过电子扫尾单位（ECU）和传感器的协同责任，竣事对车辆底盘各履行器的精确扫尾，在这个经过中小米汽车取消了机械贯串，收受电信号传递，竣事东谈主机解耦，能作念到部分智驾场景下可不依靠驾驶员的输入就能完成驾驶操作。

可以说，从技能途径上来看，小米的底盘预研等于另一种“易三方”平台来“问候”比亚迪的智驾途径。

至此，国内新能源汽车下半场“智能化”各家途径还是初始清静明晰，华为的技能途径ADS 迭代的中枢在于其独到的仿生大脑技能，让智驾系统简略进行更为复杂的决策，并在多变的交通环境中作念出快速反馈。而比亚迪则更留意智驾系统和整车（底盘）智能进行联接。而小米，则接收两者优点进行学习。

但无论是哪条途径，下半场“智能化”比拼的中枢，归根结底若何用最具性价比的智驾有诡计，浸透到尽可能多的汽车，用异日实足广泛的数据和用户体验的反馈与迭代，智驾技能才能走向L4甚而L5级别。从这个角度来看，比亚迪固然智驾竞争中已失先手，但凭借其清静搭建起来的完满供应链和不计老本的智驾参预，仍然是异日智驾梯队中最大的省略情成分。但无论如何讲，此次智驾的“百花王人放”，最终会携带中国汽车产业构建起实足宽的“护城河”。

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