跟着新能源期间的到来，新能源品牌也如“鳞次栉比”般逐渐涌出，其中极越汽车和小米汽车在市辘集的热度一直可以，也一直是被东谈主拿来对比的品牌。就比如这两个品牌下同为20万元级别的中大型车：极越07和小米SU7。这两款车型王人有着个性且动感的外不雅规画，况兼智能化水平也特殊可以。那么这两款车型在动态方面的证明若何？咱们以训诫价为22.99万元的极越07 2024款 长续航版和21.59万元的小米SU7 2024款 后驱程序长续航智驾版（以下简称极越07和小米SU7），两款售价邻近的车型为例来具体看下。

驾驶感受对比

领先是极越07，这款车配备了后置永磁/同步电机，最大功率为200kW，最大扭矩为343N·m。这个能源参数应付平方驾驶彻底够用，即即是在高速路段超车，致使也会有较着的“推背感”。在城市路段行驶时，轻踩加快踏板车辆即可松驰且平顺的行驶，而且极越07的转向生动况兼莫得虚位，要是你是觉得可爱驾驶的一又友，那么新款极越07照实约略给你带来不同样的感受！

在底盘吊挂方面，极越07领受了前双叉臂式孤独吊挂和后多连杆式孤独吊挂，举座底盘质感也曾蛮出色的。不管是行驶过延缓带也曾坑洼路段，底盘的滤振可以。行驶过延缓带时，底盘快速回弹的同期，也有顺应的相沿感，并不会给东谈主带来“踉蹒跚跄”的不适感。另外，当咱们高速路段变谈或者转弯参加匝谈时，底盘也体现出可以的侧向相沿，即即是高速转弯时在车内也莫得太大的侧倾，是以极越07的底盘极限也曾蛮高的，也能给东谈主带来可以的驾驶乐趣。

这款小米SU7也配备了后置永磁/同步电机，最大功率为220kW，最大扭矩为400N·m，能源参数要比极越07大一些。当车辆在起步阶段时，举座证明也曾蛮平顺的，要是不时深踩加快踏板，可以带来愈加激烈的“推背感”，约略嗅觉到小米SU7的加快感受要比极越07大一些，不外给车内乘员带来的抖擞性略微差一些。另外，小米SU7的转向改革也特殊生动，越过是在弯谈行驶时，举座证明很跟手。

小米SU7的底盘吊挂也领受了前双叉臂式孤独吊挂，后多连杆式孤独吊挂。当行驶过延缓带或者桥梁接缝处时，底盘有弥散的相沿证明，但比较极越07略微硬了一些，诚然也可能是因为小米SU7定位愈加观念的相关，不外这种底盘规画关于家用来说照实不太讨喜。话说追思，小米SU7在高速转弯与变谈时，约略体现出可以的相沿性，这点证明与极越07差未几。

续航与智驾对比

极越07 2024款 长续航版和小米SU7 2024款 后驱程序长续航智驾版尽管售价邻近，但续航差距比较较着。极越07配备了100kWh的三元锂电板组，可提供880公里的纯电续航里程（CLTC工况），在充电方面标配了400V高压快充，快充本领为0.5小时，这个证明关于一款100kWh的“大电板”车型来说也曾比较出色的，即即是资料行驶，在职业区稍作休息的本领就可以充至弥散的续航。

小米SU7配备了73.6kWh的磷酸铁锂电板组，CLTC纯电续航里程为700公里，在快充方面也配备了400V高压快充平台，由于电板容量比极越07小不少，是以快充速率稍稍快一些，从10%电量快充至80%电量需要0.42小时。但从续航角度来看，两款价位邻近的车型，极越07由于配备了更大的电板容量，是以在好多东谈主照应的续航方面更有上风。

智驾方面，极越07配备了ASD阿波罗高阶智能驾驶，这款车配备了11颗车载高清录像头、12颗超声波雷达以及9颗毫米波雷达，再搭配两枚NVIDIA Orin-X援助驾驶芯片，硬件成立特殊可以，越过是同级别少有配备的9颗毫米波雷达。诚然这也带给了极越07可以的智驾水平，这款车支合手前车驶离指示、自动变谈援助、匝谈自动驶出（入）、高速路段导航援助驾驶等丰富的援助驾驶功能。本体驾驶来看，当车辆开启智驾时对路段信息的识别也曾蛮精确的，在保证安全前提下基本可以作念到零收受。

这款小米SU7也配备了11颗车外高清录像头、12颗超声波雷达以及1颗毫米波雷达，搭配了一枚NVIDIA DRIVE Orin援助驾驶芯片，硬件成立比较价位邻近的极越07稍稍低了一些。不外也支合手前车驶离指示、自动变谈援助，但不支合手匝谈自动驶出（入）以及导航援助驾驶，这两项功能王人需要选装。总体来看，价位邻近的极越07和小米SU7比较，极越07的智驾水平后来居上！

除此除外，不得不说下前段本领外洋媒体对主流新能源车智驾水平的对比排名。其中与极越07搭载调换智驾成立的极越01取得了榜单第二名的好获利，仅次于售价比极越07贵了一倍的问界M9，而且在这个榜单中，小米SU7排在了第六位。

结语

总的来说，从极越07和小米SU7的动态证明来看，两款车在能源、行驶质感方面各有千秋，但极越07愈加抖擞一些，得住持用奢侈者去选拔。另外，在续航和智驾成立方面，价位邻近的两款车型差距也曾蛮大的，极越07会愈加出色一些。那么，要是是你，在这个价位中你会若何选拔？