近日音书，日产汽车公布了上半年财报（4-9月）净利润同比暴跌94%，惟有192亿日元，约合东谈主民币9亿元。

弗成置否，客岁6月发生的汽车测试数据作秀丑闻，导致部分车型被动暂停坐褥和销售，带来了高大的整改资本，也严重影响了破钞者的信任，加重了公司的逆境。

为了应酬逆境，日产巨匠裁人9000东谈主，削减20%的巨匠产能，还接管一系列镌汰资本步伐。

十分是在中国市集，面对来自电动汽车的强烈竞争，日产汽车枯竭相应酬策，销量大幅下落。

2024年1-10月，东风日产(含东风英菲尼迪、启辰）的累计销量51.87万辆，同比下落11.0%。

此外，2024年10月，东风日产的销量57323辆，与客岁同时比拟下落了25.1%。其中，轩逸系列销量31942台，占到总销量的55.7%。

这些数据显现出东风日产近期在市集上靠近一定的销售挑战。

轩逸2006年投入中国，仍是抓续热销18年了。

关联词，稳居燃油车型第别称的轩逸占据其品牌一无数的份额，是不是容易给破钞者形成产物布局上后继乏力，枯竭变嫌的印象呢。

况兼也曾初学价是在12万元独揽，面前7万块钱齐能开回家了。

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显著，这部分销量更多的所以价换量保住销量，关联词利润是大幅下落的。

十分是现时，我国新动力汽车渗入率仍是卓著了50%，轩逸还有多大的市集，会不会不绝降价、进一步探底？当莫得了利润，轩逸会不会停产？

另外11月份音书，英菲尼迪产物更新速率慢、枯竭竞争力，销量惨淡，年销量不到2000台或将退出洋产，东风日产将不再坐褥其车型，改日将转为纯入口品牌。

还有启辰品牌，2024年的销量推崇依然欠安。阐明最近的数据，启辰的累计销量在最近半年为27,317辆。

要知谈，启辰在2023年的全年销量是6.5万辆，2019年的累计销量是12.3万辆。这标明启辰销量在往时几年中抓续下滑。

尤其是本年10月份的销量，莫得一款车型 销量卓著2000辆。

十分是在燃油车市集下滑的配景下，启辰枯竭清静研发的智商和品牌特质，难以开脱“低价日产”的标签，导致销量抓续低迷。

启辰品牌已于2022年底晓谕住手燃油车的研发，转向全面转型新动力汽车市集，但规矩面前，其新动力产物线的推崇也不尽如东谈见地。

不少东谈主对日产的近况感到惘然，认为这家也曾光辉的企业如今堕入逆境让东谈主唏嘘不已。

尤其是一些老车主，对品牌的情感深厚，但愿能重现往日荣光。

你认为，东风日产还撑得下去吗？