跟着2024年步入尾声，中国汽车市集正步入年度收官的要害阶段。11月18日，比亚迪迎来了历史性的一刻——第1000万辆新能源车下线，象征着国产新能源车已步入高速发展的第四个年初。

据最新数据披露，放抄本年10月，我国新能源车累计销量已达到975万辆，这一数字不仅杰出了前年全年的总额，还终明晰34%的同比增长。业内臆测，全年销量极有可能阻塞1150万辆，增长率督察在30%以上。然则，在这片感奋面貌的背后，传统燃油车市集却握续萎缩，合股品牌更是靠近全面挑战。

汽车市集的合座边界并未发生权贵变化，新能源车之是以能获得如斯亮眼的收获，主如果从燃油车市鸠合霸占了份额，并侵蚀了合股品牌的市集空间。中汽协发布的本年前10月汽车数据，澄澈地描写了市集销量与结构变化的头绪。

国产新能源车市集继续大喊大进，本年前10月销量同比增长34%，延续了自2021年以来的高增长态势。尽管增速有所放缓，但在现时宏不雅经济和奢侈环境下，这一收获也曾持重。然则，汽车市集合座销量增长有限，乘用车销量同比增长仅为3.7%，传统燃油车销量更是同比着落了12%。

新能源车市集里面也在履历着长远变革。按能源类型区别，新能源车主要包括纯电、插电羼杂和其他燃料三种。当今，其他燃料汽车尚未大边界量产，因此市集主流也曾是纯电和插电羼杂车型。值得注重的是，插混车型的市集份额正在逐年飞腾，从2021年的18%增长到2023年的30%，本年前10月更是阻塞40%，纯电车型的市集份额则相应着落至58%。

比亚迪在鼓舞插混车型市集份额提高方面功不行没。其发布的第5代dm羼杂入手本领，使得搭载该本领的车型满电满油续航阻塞2000公里。下半年，比亚迪海豹DM、Z9 DM等混动车型握续热销，为市集增量作念出了进击孝敬。本年前10月，国内羼杂能源车型销量累计达到389.7万台，其中比亚迪占比高达48%。

进一步细分乘用车市集，轿车、MPV、SUV和交叉型车是四大主力车型。本年前10月，轿车和SUV销量分别占据47%和48%的市集份额，成为市集的主力军。从增速来看，SUV和MPV的增速显明快于轿车，尤其是MPV车型，跟着家庭用车需求的增长，其销量增长马上，成为各大车企竞相布局的热点车型。

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在出口方面，中国汽车市集也获得了权贵建树。本年前10月，汽车累计出口量达到485.5万辆，占汽车总销量的23.8%，使中国成为天下最大的汽车出口国。然则，与日本汽车企业比拟，中国车企的产能主要鸠合在国内，面向天下市集以出口为主，而日本车企则在天下布局产能，外洋土产货化产销占比较高。

从乘用车出口增速来看，本年增长显明放缓。前年出口增长了58%，本年上半年增速放缓至30%，到10月份进一步放缓至24%。新能源车出口场所更为严峻，受欧盟和好意思国加征关税的影响，新能源车出口增速大幅下滑。尽管如斯，部分车企如比亚迪也曾获得了权贵增长，本年前10月外洋销量同比增长87%，障翳天下94个国度和地区。

在国内市集，自主品牌汽车的崛起成为一大亮点。经由近30年的发展，自主品牌汽车逐渐得到奢侈者认同，市集占有率逐年提高。尤其是在新能源车崛起的布景下，自主品牌汽车市占率大幅提高，从2021年的45%增长到2023年的56%，本年前10月更是达到65%。这一收获的背后，是自主品牌汽车在本领、品性和干事方面的胁制提高。

然则，自主品牌的崛起也挤压了合股品牌和入口车的市集空间。尤其是日系车，其市集份额从2020年的23%下滑至本年10月的11.2%，反璧到2015年畴昔的水平。德系车相似受到影响，市集份额逐年下滑。比拟之下，自主品牌汽车凭借科技豪华的定位，在中高端汽车市集终明晰弯说念超车。

在行业无数降价以价换量的布景下，车企的毛利率却并未出现下滑。一方面，车企在产业链中具有强势谈话权，不错通过向供应商降价转机压力；另一方面，上游原材料价钱着落和销量增长带来的边界效应，使得单台车的资本得到摊薄。因此，尽管车价着落幅度不小，但车企的毛利率也曾保握妥当。

总体来看，中国汽车市集正在履历长远的变革。新能源车的崛起、自主品牌的壮大以及出口市集的拓展，齐为中国汽车市集的畴昔发展注入了新的活力。然则，行业里面的竞争也日益强烈，车企需要胁制提高本人实力以派遣市集的挑战。