文   |   韩永昌 张博文   

剪辑   |   张博文

旗舰轿车，极品小车，这是汽车行业公认的、最难处分的两种车型。

前者需要惊艳的想象，顶级的用料，以及公认的品牌价值。在中国，不管哪个车企作念一款旗舰轿车，齐很难被市集认同。

后者则需要衰退的定位，缜密的外不雅，更需要极高的性价比。良马 MINI 的到手，让太多车企去效法，但从未有东谈主能越过。

有关词，蔚来拓荒十周年之际，李斌在"车圈春晚" NIO Day 上，就同期发布了一款旗舰轿车，和一款极品小车。

领先是 ET9，动作一款旗舰行政轿车，李斌将其称为蔚来十年的期间结晶，这款车不仅要靠近传统豪强奥迪 A8L、良马 7 系等，还要与国产车型仰望 U7、尊界 S800 等同台竞争，压力不可谓不大。

其次是萤火虫，思为全球用户造最佳的小车，这一任务更为粗重。即便蔚来在开发之际，调研了 17 个国度的用车俗例与需求，但这款车在性价比的禁绝下，能进展出蔚来几到手力，仍有悬念。

但不管何如说，蔚来的勇气，值得东谈主治服。毕竟莫得阿谁车企，敢在一场发布会上，挑战两个行业最贫寒。

「  ET9 建树拉满，更具"性价比"  」

NIO Day 上领先登场的是 ET9。

蔚来 ET9

这款车的中枢期间在于机械架构和数字架构。前者包括底盘、三电等车辆硬件，后者则是计算平台、传感器、软件条约等。

机械架构中，天行全主动悬架，行业内首个量产的线控转向，齐十分超前。

用最直不雅的驾驶体验来说，客岁 NIO Day 上惊艳四座的"香槟塔挑战"，本年按期量产，这也为什么蔚来将 ET9 称为"平流层巡航的发放感"。

在能源上，ET9 搭载了 100 度电板包，不错提供 650km 的续航，全域 900V 高压架构也带来了更快的充电速率，峰值充电功率不错达到 600kW。

数字架构则更为重要，ET9 的中枢是由 2 片神玑 NX9031 芯片 + 高通骁龙 8295 组成的中央计算平台，将智驾、智舱、车身域、能源域等跨域交融，斡旋转移。

简便来讲，中央计算平台便是这款车的"大脑"，不错转移通盘的传感器和引申器，并让 ET9 的每一个零部件、每一个功能，齐不错不断升级，且作念到高度定制。

这么的架构组合也带来了更强的安全冗余。举个例子，在 ET9 的高速爆胎测试中，李斌切身坐上测试车，在时速 170 公里的情况下进行测试，轮胎澈底扎破，但车身仍然牢固。

豪华车型的想象，在细节才显功力，观察 ET9 的不单是内在的期间，更需要外皮的细节。

365建站客服QQ：800083652

竖向的两块全景天幕是 ET9 特有的"天外岛"，这是蔚来独到的想象，视线非常通透；承接前后排的中央行政桥，搭配了 360 ° 无级治愈的行政桌案，专门为商务东谈主士打造。

最有心的是，蔚来的座椅齐用了刺绣工艺，李斌说，全车有 20 万针针脚，疏密有致。

ET9 座椅针脚

ET9 的扬声器也很有特质，取舍了连钱纹。这是古代建筑和染织品上常用的纹饰，李斌也在现场给出了"财路滔滔"的解释。

此外，庸碌的座椅加热仍是弗成得志行政旗舰的需求，蔚来让 ET9 举手投足之处，均可加热，不管是标的盘，扶手，照旧脚托等，这亦然 ET9 的精心之处。

诚然，关于发布会而言，或者说对蔚来的期待，ET9 依旧有两点略显不及。其一是智驾技艺莫得具体体现，另外一个是自研的大圆柱电板或者率仍是取消。

但关于一款行政旗舰轿车来说，这两点齐只是小问题，恢恢有余。

更况且，蔚来真是还给 ET9 车主配备了司机，在 ET9 的首发职权里，包含了 3 年全场景司机功绩 ( 每年 50 小时 ) ，和 3 年商旅接送功绩 ( 每年 12 次 ) 。

这才是行政旗舰最顶级的建树，这亦然为什么蔚来在短短十年间就能打造出中国汽车行业少有的豪华品牌。

ET9 仍是具备了跟奥迪 A8L 和良马 7 系作念贴身肉搏的实力，以致对标尊界 S800，也不遑多让。但价钱更低廉，这可能亦然李斌有信心将其月销量定在 1000 辆的原因。

ET9 整车价钱 78.8 万元，BaaS 后 66 万元。此外，蔚来还升级了部分拨置，推出了 999 台首发限量版，售价 81.8 万元。

在高端行政旗舰轿车里，ET9 仍是算是极具"性价比"。

「 萤火虫 14.88 万，很难赚大钱  」

ET9 后，萤火虫登场，这是蔚来继乐谈之后的第三条产物线，尺寸更小，价钱更低的极品小车，对标的是 MINI 和 Smart。

险些通盘中国造车东谈主齐知谈，小车难造，价钱低，利润也低，在如今的市集环境下，极品小车的成见，与高性价比廉价小车的成见之间，范围其实并没那么明晰。

也便是说，堪称是对标 MINI 和 Smart 这两个仍是在蹂躏者心目中有一定印象的极品小车，但搞不好，就成了比亚迪海鸥，祯祥星愿，宝骏 KIWI EV 的竞品。

是以，李斌给蔚来萤火虫，定了一个"不睬性"的价钱：14.88 万。

这价钱什么成见？

在蔚来的体系下，乐谈 L60 在 BaaS 的电板租用有策画下，裸车价不错是 14.99 万元起。比小得多的萤火虫，只贵了 1100 元。

蔚来思告诉环球：买萤火虫，就别图性价比了。你买的，是城市的缜密生计。

从单纯产物的角度，萤火虫是辆好车。

萤火虫实车

外不雅，像是想象师参考了本田的 HONDA E 和最近几年的 iPhone Pro Max 产物线，车灯的想象让东谈主很难不联思到虫豸的复眼，可能不算面子，但还挺有辨识度。

车内，或者是用了后置单电机，是以空出来的前部空间作念出来了尺寸够大的前备箱，足以让通盘蔚来车主齐襄助。车内的安全气囊，和发布会视频上展示的泊车补助功能，齐在暗意，这车，科技建树挺高。

蔚来专诚拍了条视频，诠释萤火虫这车，比当今的纯电 MINI 和 Smart 齐要愈加活泼。

更重要的，或者是等来岁着实上市，蔚来会在萤火虫上，用我方最擅长的 BaaS 电板租借有策画，把这辆车的"性价比"拉到最高值。

14.88 万元的订价，是个幌子，为的是拉高市集关于这辆车的定位预期。

BaaS 电板租借有策画后十万以下的售价，才是这车最大的竞争力，不管是仍是大幅降价后的纯电 MINI，照旧经销商黢黑廉价销售的 Smart 01/03，齐没萤火虫看上去性价比高。

看上去萤火虫稳了？也不一定。

小车市集，难的不是车打形成什么样，难的是市集自身，在中国，小车原来就不是个需求很首肯的蹂躏市集。

最需要缜密小车的大城市，对庸碌用户，领有一辆小车，要有计划的不单是是车自身的性价比，还有执照，泊车等其他硬性资本，庸碌的中国度庭，距离家庭领有第二辆车，还有些距离。擅长把小众车型打形成群众爱好的"街车"的极氪，也得靠近自家缜密小车极氪 X 的"失败"，终局售价降到了十三四万，月销限度也才在一两千傍边逗留。

是以，蔚来思靠萤火虫赚大钱，难。

但蔚来能作念到的，是给市集提供一款着实兴味上的，产物回味够高档，产物力够强的极品小车，这对同质化产物越来越多，越来越败兴的中国汽车市集，是个挺好的事儿。

有萤火虫，有乐谈，有蔚来，有小车，有轿车，有猎装车，有 SUV，这对拓荒 10 年的蔚来，亦然一个熟练车企，应该领有的完善产物线。

但愿萤火虫能成。

「 写在终末  」

到今天规定，蔚来仍是有一个主品牌，两个子品牌。

主品牌蔚来矜重进取捅破价钱天花板，替代 BBA；乐谈矜重稳住销量与毛利，带来更多的现款流；萤火虫则面向全球市集，是蔚来走向国外的触角。

本年子品牌乐谈上市了新车 L60，但在市集终局并莫得达到预期。电动汽车行业的价钱战仍是合手续两年，销量数据如百折不回，不前进，在名次榜上就会后退。

蔚来着眼于永恒方针，但莫得车企能冷落短期的销量与利润，李斌便将宝押在了今天的两款新车上。

ET9 彰着能巩固蔚来的品牌地位，但萤火虫若弗成成为新的增长极，蔚来的来岁，可能要作念好更酸心的准备。