丰田准备押注中国，抄特斯拉的功课了。

以前，特斯拉在面对歇业的时分，宛如收拢临了一根救命稻草，全面押注中国上海超等工场。而中国也思引入特斯拉这条鲶鱼，激活所有新动力汽车市集。两边一拍即合，特斯拉需要中国输血，而中国也需要特斯拉带动产业链。

在这种互利互惠的息争之下，特斯拉从绝境中翻盘，马斯克也靠着中国上海，一举翻身，成为寰球首富。不错说，莫得中国拉一把，就莫得此时的马斯克了，更不会有今天的特斯拉。

如今的丰田，则是思要复制上海特斯拉的遗址。各方音书表露，雷克萨斯依然证据，在上海拿下了一座超等工场的地块，瞻望2027年投产。届时，雷克萨斯的纯电车型，将在上海工场全面投产。这不是一家结伴工场，而是一家丰田独资工场。

中国引入特斯拉，是但愿特斯拉带回电动汽车产业链。那雷克萨斯凭什么也取得特斯拉的同等天资呢？好多东谈主不睬解，雷克萨斯在电动时刻上，并莫得上风，为什么上海要引入雷克萨斯？

在队长看来，这内部有两大原因：一是，思要结合雷克萨斯，复制特斯拉的胜仗。上海特斯拉工场并不仅仅供应中国市集，它还供应了大家市集。在纯电汽车出口上，特斯拉是中国产能输出的中枢力量。

上海特斯拉工场的国产率早就冲破95%了，比比亚迪的国产率还要高。每一辆特斯拉的出口，都带着中国高卑鄙零部件公司，所有打入了国际市集。从出口名次来讲，第又名是奇瑞，第二名是上汽，第三名就是特斯拉了。特斯拉的出口量比祥瑞、长城、比亚迪都要高。

可中国电动汽车产业链出口，不成只靠特斯拉，引入雷克萨斯，就能放大中国的产业链上风。雷克萨斯上海工场不造油车，而是一个纯电车工场。辩论到国内电车竞争至极强烈，雷克萨斯的电车不可能全部内销，势必和特斯拉不异，无数供应国外。

那么，引入雷克萨斯，就能扩大中国新动力汽车产业链的出口限制了。它会变成国外独资工场和国内自主品牌的双出口模子，两条腿走路，对等互惠，利益分享，更为谨慎。在国外独资品牌上，就有特斯拉、雷克萨斯，而自主品牌就更多了，上汽名爵、比亚迪、祥瑞等。如果全靠自主品牌出口，很容易被针对。就像欧盟对特斯拉加征关税，也远远低于中国自主品牌。它会增强中国汽车产业出口的安适性。这等于雷克萨斯的统战价值。

二是，雷克萨斯销量确乎很好。它是中国入口车第又名，在这个内卷的期间，2023年，雷克萨斯销量不降反升，还加多了3%，逾越18万辆。本年以来，国内价钱战打得更凶了，但雷克萨斯依然稳坐入口车第又名，1到11月份，卖了16万辆。它亦然国内独一逆势增长的入口汽车品牌。

为什么会这么？中枢就在于，雷克萨斯并不贵，在国内本质涨价提车计谋的，是经销商。也就是说，打价钱战，雷克萨斯价钱下调，并莫得伤及厂家，仅仅经销商赚的钱少了，涨价提车的套路玩不下去了。这一波，打掉的是经销商的利益，雷克萨斯还有钱赚。

看成大家最赢利的车企，丰田在中国销量下滑不算至极夸张，2023年只下滑了1.7%，2024年下滑幅度有所扩大，但主如果广汽丰田下滑绝酌定，位于朔方的一汽丰田，下滑幅度仅在个位数。

因征象原因，南边电车上风更大，而朔方油车基本盘依然相比分解。何况，在国外市集，丰田销量是屡翻新高。

如今的丰田，是两条腿走路。在电车鸿沟，押注中国，拓荒雷克萨斯上海工场，而在油车鸿沟，押注好意思国，击败福特，荣考中二，仅次于通用。

从大家市集来讲，丰田并不急着电动化转型。但在中国市集，丰田等不起了。雷克萨斯就是一块垫脚石，安身上海，销往寰球。它的成见是成为上海第二个特斯拉。

平正其实挺多的，一是，它会为上海带来更多的高薪岗亭，看成丰田旗下的高端品牌，它的薪酬待遇也向特斯拉看皆。二是，它能依托于丰田的大家经销聚集，带动中国供应商出海。三是，缓解产业链内卷。总体来说，外商独资企业对职工，对供应商，待遇都挺好的。

俗语说，价值千金不是春，百花皆放春满园。中国市集很大，大家市集更大。无论是自主品牌出海，如故外商独资品牌带动中国供应链出海，都是互利共赢的。

队长如故挺期待，雷克萨斯上海工场早日落地投产的。