万能、全场景能源组合，传祺超等混动若何成为中国车企武备竞赛中的制告捷器？

文 /《汽车东说念主》张敏

和其他品牌比较，广汽传祺的销量组成在业内比较特别。9月销量34768辆，同比增长26.3%，高配旗舰车型占比48.3%。其中，MPV销量15969辆，占据销量的45.93%，MPV照旧成为广汽传祺中枢品类。

由传祺新能源E9、传祺M8、传祺新能源E8组成的传祺MPV眷属，照旧累计70个月稳居中国豪华MPV销量榜首。

不仅将小众品类作念出主流量能，还以一己之力，拉动了MPV品类用途场景的主流化，传祺到底作念对了什么？

技巧Buff叠满，补全中国新能源终末一块拼图

混动技巧确切为中国市模样罗致，不外最近十几年。

2009年，市集上的混动产物为日系把控，中国品牌的相关技巧积蓄还处于空缺。自其时起，广汽就脱手干涉混动技巧研发，到如今照旧阅历了几个产业长周期，传祺的技巧干涉力度只会加大，不会平缓。手脚国内最早一批研发混动技巧的品牌，广汽传祺领有当今国内最老到、最强的混动技巧，实力赶超日系混动。

16年的混动研发，广汽传祺积蓄了400多项中枢专利、740多项蔓延专利。研发线从来不会在通宵之间相识来源技巧，所谓“翻新”一定是积蓄、迭代、束缚辩白和卓越自我的落幕。如今传祺推出超等混动，是站在庞杂深厚的技巧积蓄基础上，补全中国新能源的终末一块拼图。

在技巧特性上，传祺超等混动独树一帜。不同于HEV，也不同于PHEV和增程，传祺超等混动既兼有三者的优势，又幸免这三种技巧道路特定的残障，不仅成为一款万能、全场景能源组合，也匡助广汽传祺在MPV这条赛说念上大杀四方，为MPV提供了远超同侪的产物力，予以用户更高的使用价值和激情价值。

传祺超等混动采选的是当今中国品牌混动最常见的P1+P3串并联混动架构，不一样的是，传祺有我方的独门秘笈：同级专有的2.0TM混动发动机+双电机平行轴的2档DHT，就显得格外稀世之宝了。

就像相机感光元件面积的真理一样，“底大一级压死东说念主”。不要说比较自然吸气、阿特金森轮回的混动发动机，就与当今市面上主流混动车型都聘用的1.5T发动机比较，传祺2.0TM基于更大的缸径和高压直喷，先天就比前两者的功率和扭矩都大，不必看参数表也能知说念体验更胜一筹。

不仅如斯，2.0T发动机比1.5T发动机具有更普通的高能效笼罩区域，高速不软、资料不虚。从脱手贪图上，传祺超等混动就阻绝了“小马拉大车”。MPV的体量客不雅上要求更强的能源，节能和赋闲性上又有着比SUV更高的要求。

传祺2.0TM发动机“不讲武德”的超长冲程贪图（缸径比贪图1.29）和极高压缩比(15.6)，同期借助GCCS燃烧阻挡技巧的米勒轮回，让传祺这款混动专用发动机的Buff叠满。

大家唯一无二的2档DHT行星齿轮贪图，罢了多挡多模式驱动和大扭矩输出。与单档DHT只可在特定速率场景下才能发达高效用比较，2档DHT是各式速段的全场景万能选手。单档DHT贪图为了弥补这一劣势，多采选升压模块，但后者在中高速段带坏了NVH。2档DHT不必升压，就能吊威胁档贪图。

和一些品牌单纯只强调混动发动机热落幕，不彊调在什么工况下测试的（并非在骨子工况下测出）不同，传祺超等混动浮浅奸险，给出WLTC工况下热效哄骗率≥95.5%（发动机最高热落幕40.23%）。这亦然痴呆耗的迫切身分。

比“主流”更合理，全速域不设限

客户温雅的不是纸面参数，而详实骨子驾乘体验。

主流日系混动（HEV）采选自然吸气发动机，详实油耗、平顺性、可靠性，但构型以油为主、电为辅的念念路，要点是镌汰油耗。比较而言，以“电车念念维”竖立的传祺超混，智能油电切换，纯电体验来源同级HEV，油耗更低，全速域能源强。

绝大无数客户不会为了省俭少量电力无意燃油，就在低速段踉蹒跚跄不舍得踩加快踏板。传祺超等混动的能源电板10秒峰值放电功率80kW，以至于其中低速格外迅猛，电感王人备。

无论是纯电车照旧日系混动，在中高速握续加快智力上都有着自然的劣势。但传祺超等混动详尽了纯电和燃油车在不同速段的优势，全速域提速有劲，况兼还能看护超低的馈电油耗。

不仅如斯，对比市集主流PHEV技巧，传祺超混也具有流露优势。

从行业看，插混发展的条理很明晰。从P1串联混动、P2并联混动，冉冉发展到串并联混动，有P2+P4、P1+P3，还有P2+P2.5和冷门的P1+P4混动。在诸多技巧旅途中，P1+P3的能源和能耗兼顾，系统可靠性高，正在占据优势。

传祺混动技巧走在行业前哨。以某热销的主流电混系统为例，采选的恰是广汽2014年获授权的专利构型（串并纠合构）。自然，在此基础上，当今广汽最新的传祺超等混动技巧照旧升级到两挡双电机串并纠合构。

现时，市面上常见的混动车采选的是单挡DHT，通过高度的集成化，罢了本钱经济性。但存在的流毒在于，永久保握同个挡位，中低速能源不及。

相关于单档+升压模块贪图，2档DHT贪图也体现出流露优势。能源、经济性和可靠性优于单档的同期，静谧性也远超单档。比较同级的HEV混动车型，传祺超等混动的低速电驱行驶时长来源约3倍，低速电驱行驶里程多4-5倍。

自然各式混动的决策，看上去大同小异，但所有工程师殚精竭虑的，即是尽量保握纯电驾驶感受。一味加大电板是弗成取的（增多死重），需要在馈电时保握功率和扭矩不要掉太多，同期还要阻挡馈电时的NVH水平。

传祺超等混动不错说明及时路况，提前斟酌能源电板电量，拥挤路况让发动机减少介入（减少比例约为50%），教训纯电行驶的质感。

传祺M8行家超等混动版粗鄙部署了全车热管束系统。用空调冷媒来冷却电板，比较传统液淡薄幕教训100%，冷却能耗镌汰22.5%。40°C环境温度，传祺超混的续航和详尽驾乘体验不受影响。低温环境下，传祺热管束系统，让电板PACK升温速率向上3°C/分，比传统液冷加热和加热膜技巧的优势在于，行驶初段也基本无视低温环境。

而传祺特有的双液压悬置系统，将发动机启停回荡沿车身传导的影响降至业内最低水平。怠速时车内杂音惟有40.8dB，和夜间无东说念主小径的配景杂音水平格外。光是这少量，就足以让传祺MPV在豪华属性上炉火纯青。

一句话，好用的混动不受条目范围。传祺超等混动，将电感、性能、驾控赋闲度详尽体验，教训到其他决策难以企及的高度。

传祺不仅新能源技巧类型更全面，而且在束缚进阶。中国新能源在EV与PHEV的来源地位颠扑不破，传祺超等混动的推出，让新能源技巧推向新高度。

手脚最早领有增程技巧的品牌，传祺最新一代新能源技巧“广汽超等增程”也行将上线，握续完善新能源布局，系统处罚增程用户发动机往往启停、馈电油耗高、馈电能源不及三大核肉痛点。在MPV从燃油决策向新能源滚动的历程中，传祺一直在技巧上充任引颈者扮装。

体验、保值率即品性价值

搭载传祺超等混动的M8行家超等混动版，油耗6.18升/百公里，远超同级，让东说念主忽略了其是一款格外普遍的MPV。传祺超混续航不虚标，也不怕第三方和个东说念主实测。老憨雄厚作念技巧、鲁人持竿作念品牌，理当获得挥霍者的相信。传祺在MPV用户圈里打响了名头，和品牌性格很商酌系。

在沉续航资料测试直播中，传祺M8行家超等混动版以极限的方式测试下，一箱油以致可跑1500公里以上，平均油耗4.3L/100km，每公里油费仅需0.32元（按92汽油7.5元/升计较），出行本钱并排纯电车，远低于其它混动车型。

广汽传祺驯服的是对用户确切需乞降体验的举座结伙下的处罚决策，而不是浮浅的刷数据，加定语，争营销第一的处罚决策。仅2024年1-9月，就有近12万用户聘用了传祺MPV车型，这是用户对广汽传祺价值不雅的认可。

销量遥遥来源的同期，保值率亦然握续摘冠，在中国汽车通顺协会发布《2023年度中国汽车保值率论述》中，广汽传祺以三年64.28%的保值率奏凯登顶自主品牌排名榜。2024年上半年自主MPV保值率排名榜上，传祺M8和M6分列榜首、榜二。广汽传祺照旧衔接16个月自主品牌保值率第一（收尾本年6月底）。

保值率不料味着客户简直要卖掉二手车，客户仅仅通过保值率教师其可靠性、维保处事水平。

MPV保值率，要是是同代产物，往往与能源决策商酌，往往EV低于HEV，HEV低于燃油。而传祺MPV的保值率一直在业内名列三甲，以致比燃油车还要高。但其体验，则基本与EV差未几，使用本钱也和EV相仿。这就在价值（保值率）和体验两头，同期构筑了优势。

顺利的质料对比也标明了一样的属性。传祺曾衔接八年荣膺J.D. Power中国新车质料冠军，创造了中国品牌历史最佳获利，“传祺品性”也因此卓越了MPV品类，笼罩到全系所有车型产物。

传祺塑造了国内市集MPV的技巧竞争底色。在超等混动技巧粗鄙搭载传祺旗下传祺M8和传祺新能源E9之后，传祺更是与其他品牌的习用能源组合拉开了条理差距，也因此进一步平定了在MPV业内交易制霸地位。