“我买车落地花了25万，更换电板竟然要12万，差未几是半台车的价钱了。”近日，在上海某新能源汽车官方授权劳动门店，一位由于事故需要更换能源电板的车主向第一财经记者说说念。

电板维修价钱占车价的50%并不算夸张，2022年于今，新能源汽车能源电板“天价”维修的新闻连绵连续。某品牌售价50万元的插电式搀杂能源汽车，更换一个容量较小的能源电板，价钱需要30万元；某外洋品牌的纯电轿车，优惠之后裸车售价约20万元，换能源电板的报价竟然当先50万元；不少国内初学级的纯电动汽车产物，换能源电板的价钱也确切等同于新车售价。

除了能源电板维修更换价钱高，维修过程中雷同于“拆包检测”之类的劳动费也居高不下。这也激励了许多消费者的疑忌：碳酸锂等能源电板材料连年来价钱快速缩小，为何能源电板的维修成本仍然居高不下？中国汽车维修行业协会发布的2023年中国汽车售后劳动客户兴盛度（CAACS）卡念念看望终结也炫夸，电动汽车续驶里程短、维修价钱高是新能源汽车三电系统被诟病的主要问题；同期，新能源汽车维修时候长，维修东说念主员不专科等问题，也影响了售后劳动兴盛度。由于新能源汽车的维修难、维修贵，还导致汽车保障用度比同价钱燃油车更高，一些保障公司针对某些品牌的新能源车运行出现拒保等征象。

“能源电板维修贵一方面是因为它本人比汽车的发动机、变速箱更贵，比如能源电板坏了一个电芯，但维修的认识频频是更换通盘电板包，汽车发动机则不错针对性地更换某一个零件。另一方面就是因为车企的‘把持’，因为能源电板与安全强有关，车企估量打算了相配高的系统权限，戒指了第三方劳动商的进入，导致了新能源汽车的维修订价权被整车厂紧紧把控。”一家新能源车企指定的维修中心适当东说念主陈麟默示。

他浮现，一块容量为60度的三元铁锂电板包（含电芯及有关配件），车企的采购价在5万~6万元傍边，但消费者在更换时需要支付12万元。

某汽车后阛阓连锁品牌新能源中心技能适当东说念主刘炜也抒发了相似的不雅点：目下车企或能源电板厂商齐在自建售后体系，确切“把持”了新能源汽车的维修。

阛阓调研机构Gartner认为，到2025年中国新能源汽车保有量将达到4900万辆，同期2020年运行的新能源销售高涨中的首批产物将连续走出3年的整车质保和8年15万公里的三电系统质保期，在脱离主机厂商、电板厂商的质保劳动体系后。目下仍是频频出目下热搜当中的新能源汽车维修难、维修贵等问题，将濒临愈加严谨的测验。

 

 

换个电板就要十几万元？

新能源汽车的兴起，使得汽车的中枢部件从由机械结构为主的发动机、变速箱，编削至由锂、镍等化学物资构成的能源电板。在这种变革中，汽车的维修、留神仍是运行出现了从未有过的重大变化。

在燃油汽车时间，累计行驶里程当先20万公里、使用时候当先10年以致更久的家用车并不特殊。在运营车辆中，当先一百万公里的行驶里程也不在少数。从产物脾气来看，在合理的留神、珍重情况下，燃油车更换发动机、变速箱等中枢零部件是一个小概率事件。

但关于新能源汽车而言，由于电化学的脾气，能源电板不免会出现衰减，电板成为了花费品，目下国内大部分车企能源电板的电板健康度（SOH）要求均为70%。小部分较早“尝鲜”新能源汽车的用户，产物在8~10年的使用期后，能源电板不行得志健康度要求，到了需要更换能源电板的节点；由于早期新能源产物技能的不熟谙，部分新能源汽车在短期使用后，便出现了能源电板过度衰减、电板损坏等问题，用户相似需要更换能源电板；此外由于能源电板的化学脾气，挤压、穿刺等事故可能酿成能源电板的动怒、爆炸，新能源车的这一中枢零部件也比发动机、变速箱更容易遇到更换的场景。

和发动机、变速箱“坏哪儿修哪儿”的特色不同，现时的能源电板包多由数十个以致上百个小电芯构成，在维修过程中，由于电芯一致性、电板包密封性等要求，在维修中很少出现单换一个电芯的情况，平方新能源车主需要进行整包的更换。

“咱们不提出更换单个电芯，因为产物估量打算是电芯、电板包一体化的。目下更换电芯就额外于再行出产一个电板包，不是简便更换一个电芯就行，包括了许多出产工艺、拆解工艺等。”某能源电板企业售后民众赵枫告诉记者。

“咱们给车企配套的电板包产物在停产之后，备件要通过售后出产线来进行出产，它的出产成本是远高于无数目的量产件。”赵枫默示，售后的电板包还可能波及出产线切换、工艺征战调试，征战参数编削、物料采购等枢纽，其仓储、物流也和传统燃油车部件不同，每一个枢纽齐需要额外的成本开销，售后电板包的价钱不行单纯和无数目量产的电板包进行对比。

赵枫同期诠释说，事故车维修所需的能源电板与车企量产采购的能源电板价钱并不调换，前者因为是小批量的定制性出产，成本比批量采购更高。可是电板出厂之后，从整车厂再到4S店或授权维修劳动商，中间每一个节点齐可能会故意润要求，相通起来维修成本就出现了较高的情况。

值得一提的是，为了追求更高的电板能量密度、整车续航里程、车身刚度等性能方针，不少车企采用了CTC（电板车身一体化）或CTP（无模组）的技能，这又加大了电板包拆装的难度和成本，随之而来的问题即是更高的能源电板维修用度。

中保研汽车技能辩论院于本年10月发布的第18期汽车零整比体系方针辩论后果炫夸，在该期采样的59款纯电新能源车型中，能源电板包单件零整比均值为50.96%，单元能量电板包价钱均值为1604.92元/千瓦时。

以这一均值来算计，在售后维修中，一辆20万元的新能源汽车，能源电板包的维修价钱当先10万元；以产物使用100kWh的电板包算计，其更换电板包的价钱当先16万元。

“能源电板维修贵一大原因在于其本人的成本就更高，20万元傍边的燃油车，其发动机的采购成本在1万元傍边，用户的更换成本可能在3万~5万元；而20万元迂回的新能源车，能源电板的BOM成本需要5万~7万元，更换成本会在10万~15万元之间。”某新能源汽车品牌的售后劳动商适当东说念主毕亮告诉记者，从零整比来看，新能源汽车更换中枢部件的价钱并莫得比燃油车更贵。

此外，近两年以来，碳酸锂价钱捏续下探，能源电板的成本也随之沿途下滑，有分析认为，在成本大幅下落的情况下，能源电板更换的价钱仍旧保捏高位，这种征象并不对理。

除了电板包外，近一年来，汽车行业进入了智能化竞争的下半场，软件运行取代齿轮成为汽车的要紧构成部分，激光雷达、高算力芯片等也接连出目下新能源汽车之上。

这相似给新能源汽车的售后维修成本带来了重大的挑战。以激光雷达为例，尽管近两年来成本捏续下落，但主流产物运用激光雷达成本依旧在数千元的级别，因为硬件背后的软件开发成本成倍增多。

“燃油车时间，多样零件、传感器在淘宝上或者线下的第三方劳动商能买得到，可是目下的新能源汽车承袭了更多的新技能和新零件，可能还只可在授权店买，这会导致具备维修智商的劳动商的维修服从会偏低，增多了时候成本。”毕亮说说念。

 

第三方参与者尚少

除了新能源汽车有关零部件本人的成本较高之外，目下新能源汽车的售后维修大多由整车厂自建的售后体系或授权劳动商把控，天猫养车、京东养车等级三方劳动商以及传统的个体维修商参与度较少，有分析认为，车企对售后劳动的把持亦然新能源汽车维修成本较高的原因之一。

但多位从业东说念主员告诉记者，新能源汽车本人的维修门槛较高，和仍是较为熟谙的燃油汽车售后有着较大的不同，尤其是能源电板、智能驾驶软、硬件等和安全关联度较高的部件，车企短期内难以将有关的售后放开给禀赋一般、不具备新能源汽车维修智商的第三方劳动商。

“能源电板需要有一些征战的干涉去因循高效的维修：和传统的燃油车维修比较，能源电板维修需要增多检测征战，比如会诊电脑、解码器、会诊仪、万用表、绝缘表、气密仪；珍重征战如模组充放电机、平衡仪、单机补电机等；如果波及电芯的更换，还需要有激光焊合征战、超声波焊合征战等加工征战。除此之外，门店还需要干涉消防征战和火情侦测传感器，对门店周围的环境也有评估要求。”刘炜默示，这提高了传统汽修路边店进入新能源汽车维修的门槛。

国内某连锁汽车售后劳动商总司理张杰在接受记者采访时亦默示，现时的新能源汽车用户愈加相信整车厂自营或授权的劳动体系，这也制约了具备资金、技能实力的第三方劳动商向新能源汽车方面的干涉力度和速率。

目下张杰场所的连锁劳动商，在新能源汽车的业务主要波及改色、贴膜等外不雅改装，以及齿轮油等油液更换方面，诸如能源电板更换、电机更换等要紧维保样貌较少。

“目下新车卖得多，它们到售后阛阓还需要时候，行业也需要千里淀和发展。咱们往前推二十年来看，燃油车早期到社会的门店也未几。2000年曩昔，本田把4S店模式带到国内以后，基本上中国的老庶民脑子内部的印象就是买车应该到4S店去，修车也要去4S店。”张杰说说念，自后因为产物出了保修期，4S店的售后成本很贵，用户运行冉冉采用信任的专修店；跟着技能的科普，用户不再以为汽车是一个相配复杂的技能产物，他们运行更多采用具备性价比的第三方劳动商，新能源汽车相似需要这么一个过程。

短期内快速爆发的新能源汽车，还让售后行业碰到了“用工难”的问题。

传统燃油汽车的故障以机械失效为主，有比较直不雅的故障征象。而新能源汽车电板的主要为电气故障、化学失效故障、需要通过电子会诊妙技去识别故障点，关于传统以机械为主的汽车维修技能而言是一个全新的领域；此外，能源电板维修要求维修技师有低压电工证，有有关电气方面的会诊维修熏陶，需要有比较好的详细念念维智商和把稳的扩充力，这大幅提高了从业东说念主员的门槛。

“新能源汽车对‘三电’等多方面的技能有新的智商需求。现存的技师队伍多为机修师父，关于电气化的旨趣以及学习智商，有很大制约要求。”毕亮告诉记者，新能源汽车技师需要单独培训，在同等级的情况下，新能源汽车技师的工资要比燃油车技能高20%以上。

目下国内新能源维修的东说念主才仍处于供不应求的景色。西宾部、东说念主社部和工信部发布的《制造业东说念主才发展决策指南》，预测到2025年，我国新能源汽车东说念主才缺口达103万东说念主，其中新能源售后劳动东说念主才缺口占80%。

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毕亮默示，新能源汽车目下仍算是“簇新事物”，传统的燃油车技师要学会新能源汽车维修技能，从初学者到熟练工再到大要自强门庭，可能需要5年以上的时候，中间还要逼迫学习和闇练，需要时候和财富的捏续干涉。

 

需要更多洞开与配合

途虎养车总裁胡晓东在中国电动汽车百东说念主会论坛（2023）上默示，新能源汽车维保需求需要一个迷漫体量的售后体系来支捏，新能源汽车后阛阓建设需要协同联动。以途虎养车为代表的寂然第三方汽车劳动企业仍是搭建起一套高密度高程序化的售后劳动网罗，不错复用于新能源汽车售后领域，途虎养车守望与更多迂回游企业共建新能源汽车售青年态圈。

信达证券发布的数据炫夸，到2025年，乘用车售后阛阓领域将达到近2万亿元级别，其中有近15%的价值（约3000亿元）来悛改能源车的售后维保。预测到2030年，新能源汽车“三电”维保在后阛阓的领域可能会达到400亿元傍边。

“咱们目下劳动的新能源车主若是网约车，这些运营车质保和传统家用车不同，同期这些车是出产贵寓，车主愈加在乎性价比，是以咱们目下布局了一些新能源的维修中心，中枢惩处这种车的需求。因为大部分家用车还在保修期内，不太会出来修。”张杰默示，到2026~2028年，会有一无数新能源汽车产物过保，届时用户会发现第三方售后劳动商在性价比上的上风，阛阓契机大幅增多。

而况跟着新能源汽车保有量的捏续增多，以及阛阓需求的普及，车企可能会改变自营或自主把控售后体系的作念法，加大寻乞降第三方或社会成本配合的力度。

此前曾有报说念称，事故后，车主在第三方修理厂进行了钣金、保障杠等方面的维修，但车企在监控到维修情况之后，对事故车辆进行了而已锁定，车主无法驾驶车辆；亦有混动车型的车主，在第三方修理厂，更换了机油、滤清器等机械部分部件之后，车辆捏续弹出故障码。

毕亮、张杰等多位受访东说念主均默示，由于安全等方面的考量，车企还不敢全齐向第三方进行维修的授权。软件在新能源汽车的权重日益普及，软件故障也成为新能源汽车的主要问题之一，目下大部分第三方售后劳动商并莫得惩处新能源汽车软件问题的智商。

“咱们也频频遇到售后留神之后，指示灯消不掉的情况，这个是车企在技能上的壁垒。但燃油车最早亦然消不掉的，自后国度出台策略和程序，有了公开的左券，不错消掉故障码，这个是应国度要求不行把持。可是新能源车国度还莫得相应的要求，改日估量也会要求要洞开。”张杰默示，在销量更高以后，整车厂也会想着让用户在世界各地齐享受便利，增多给第三方劳动商的授权。

赵枫则认为，燃油汽车时间，原厂件和副厂件不错比较容易作念到同等质地；但在新能源汽车时间，尤其是电板包，会有许多工艺、密封等方面的要求，第三方劳动商的维修并不一定全齐得志工艺要求，不程序的维修容易产生安全风险；包括智能驾驶零件，在更换后也需要厂家的再行校准，才智够保证踏实性。

在这种以安全、踏实为基础的大前提之下，车企或者能源电板企业目下很难盲目向第三方洞开维修的授权。但跟着用户保有量的增多，渠说念的数目也需要相应增多，企业不错采用自建更多渠说念，但这是重资产的干涉，对企业的资金、运营带来重大背负；另一种认识是，衔接全行业在程序上、程序上进行制定，然后将主机厂、电板厂的维修技能管束进行一定的开释，加大第三方劳动商的参与度，让客户有更多的采用。

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途虎养车新能源业务新能源中心技能适当东说念主金嘉炜告诉记者，新能源汽车后阛阓的发展，是一个需要迂回游协同，并交融共建的过程。雷同于途虎养车这么的寂然第三方售后企业，门店布局掩饰各大城市以及下千里阛阓，不错为新能源汽车提供更粗拙的售后劳动网罗。

“如果咱们合座通盘行业把维修的经由程序化了，寰球齐知说念某个故障应该是什么设施何如修，那么新能源车的维修价钱就下来了，照旧但愿通过政府等方面的牵头，把通盘行业程序化。目下是合并种故障，各有各的征战，那就会波及许多价钱不一样或者是偏高的问题。”赵枫默示，关于已有的第三方劳动商、个体维修商等，整车厂不错提供检测类的轻授权，在发现实在故障的时候，不错协助用户到整车厂或具备禀赋的维修商处进行维修，以此来竣事共存。

（应受访对象要求，文中陈麟、赵枫、刘炜、毕亮为假名）

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魏文

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