最近一两年时候，在能源电板边界，最热点的话题，天然便是固态电板了，比拟于当今的磷酸铁锂电板和三元锂电板，固态电板的上风便是单元分量的电板包能量更高，搭载的车辆纯电续航里程更长。

从现时各家公布的数据来看，现时纯电续航能跑500—600公里的纯电车，换上同瓜分量或者体积的固态电板，续航可以随性过1000公里，况且充电速率一上来便是5C模范，十几分钟充五六百公里都不是问题。一言以蔽之，有了固态电板之后，纯电车现存的短板都将被补皆，阛阓样貌也将为之大变。

丰田汽车是最早提议固态电板宗旨的厂商之一，在几年之前，就提议了固态电板的宗旨，昨年，丰田布告将在2027年前后兑现固态电板的量产上车。其时这个音书一出，业界哗然，给东谈主的嗅觉便是，我说为啥丰田当今为啥在电动车这一块动作这样渐渐，格调这样枯燥，合着是憋大招呢！丰田是奔着一步到位，凯旋用固态电板，革了现存电板厂商和新能源主机厂的“命”啊。

不外丰田对于固态电板的音书放出后，似乎莫得起到震慑友商，或者劝服销耗者恭候丰田电动车的作用，相悖，在国内“电板圈”和车厂间，激发了新一轮的“电板竞赛”。之前宁德期间和比亚迪两大电板供应商就说了，固态电板研发这个事儿，人人都在搞，关联词丰田在两三年之后冲突现存的时期抑遏，凯旋推出量产上车的固态电板，大致有点难度。

而包括宁德期间、比亚迪弗迪电板等国内一些电板供应商和研发机构，近期都延续放出了音书，在固态电板边界获取了要紧向上，其中有一些还是明说了，固态电板还是可以“走出”实验室，送交主机厂进行符合性测试了。天然这些论调，可能有水分存在，毕竟四肢夙昔产业，当今把固态电板的发扬吹得越玄乎，投资东谈主和成本阛阓就越看好。

不外，不仅电板供应商和研发机构都说在固态电板边界获取了要紧冲突和发扬，就连还是主机厂，也暗示我方在这一块有了很可以的发扬，比如长安汽车就行将发布固态电板新时期，智己汽车、极越汽车等车型也已布告领有联系时期。甚而像东风风神等品牌，尽然暗示要在十四五万的电动车上，搭载固态电板，连成本都核算了了了……

是以尽管现时，国内电板厂商和一些主机厂，还莫得确切兑现固态电板的上车量产，关联词人人在这一块，都有着一定的时期积贮，这极少咱们以为如故果然且有必要的。原因也很浅近，只好无数进行电动车研发和分娩的车企和品牌，才智确切在践诺进程中，找到时期冲突口和诈欺场景，这极少相称蹙迫。

因此看到国内的电板厂商和主机厂们，在固态电板这一块的“暖热”这样高，丰田应该也还是断了通过固态电板一举翻身的念头，况且国产厂商在固态电板边界的暖热很高，在智能驾驶方面的暖热更高，要是说新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化，丰田就怕一个也赶不上了。