我前一篇著作，写的是10月份销量排名榜的前10名，这一次咱们“不走寻常路”，就来看一下销量排名榜相比靠后的位置，到底有多靠后呢？等于那些销量不到10台的车型。我数了一下，发现竟有25款之多，并且既有燃油汽车，又有新动力汽车，既有国居品牌，又有结伙品牌，还有豪华品牌，琳琅满目，五花八门。

当今的乘用车市集还是呈现出南北极分化之势，好的会越来越好，不好的会越来越不好，有许多车企以至会歇业倒闭，竞争之惨烈，可见一斑。

接下来，咱们就看一下这份榜单。

让我感到不测的是，凯迪拉克果然有四款车型上榜，你说CT4、GT4上榜就罢了，竟连XT4和CT6齐上榜了，并且CT6只卖了1辆车，XT4只卖了8辆车，凯迪拉克难谈发展到这种过程了吗？

由于上榜的车型有25款之多，咱们就不逐个解读了，只挑选出几款很有代表性的车型来解读一下就行了。

本田享域大约上榜小数也不虞外，这款车上市之初就被许多东谈主不看好，原因是它搭载了1.0T三缸发动机，国东谈主到底有何等不待见三缸机呢？这样说吧，那些搭载三缸机的车型，不管是国居品牌如故结伙品牌，就莫得一个有好下场的，最终齐以悲催终结。从别克英朗到日产奇骏，从祯祥缤越到别克GL6，哪个不是消沉离场？因此，本田享域也无法逃离被放置的“运道”。

可能有东谈主要说了，享域还提供1.5L四缸机（油电夹杂车型），它的销量应该不啻如斯吧？问题是1.5L车型的价钱（13.99-16.99万元）有点虚高，消耗者认为莫得性价比，当然不会太多温雅。

另一款上榜的车型是当代菲斯塔，当代推出这款车型等于为了对标本田念念域，刚运转的时辰销量还很可以，但是这两年韩系车举座弘扬疲软，菲斯塔还是不复往常惊恐万状。

还有小数，比亚迪推出的许多车型确切大约隐敝菲斯塔的价钱范围，越来越多的年青东谈主齐会遴荐比亚迪秦PLUS和秦L以及海豹06等车型，比亚迪的车型也特别开通、特别年青，油耗还低，跑的还远。菲斯塔的销量着落就在事理之中了。

终末再说一下凯迪拉克吧，其实凯迪拉克这个品牌的口碑如故很正面的，干预中国这样多年，很少“翻车”。它也不像德系豪车同样，把2.0T发动机分红高功率和低功率，它全系齐是高功率，并且价钱还比德系豪车更低。在平台方面，凯迪拉克坚捏使用纵置后驱平台，它不像沃尔沃和雷克萨斯等，专注于横置先行者平台，因此，凯迪拉克打造的车型很有驾驶乐趣和操控性。起码在机械修养这方面，这个品牌是可以和良马较量一番的。

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说完结优点再说波折，凯迪拉克许多车型之是以卖不动，我个东谈主认为应该是它的品牌形象和年青东谈主的期待之间出现了断层，不要说什么当今的电车发展快、油车发展慢之类的话，你望望驰骋、良马和奥迪，在电动汽车的冲击下不也发展的很好吗？

关于凯迪拉克来说，当务之急是退换品牌发展政策，紧跟期间发展潮水，年青东谈主心爱什么，我方的车就上什么，智能化、科技感通通上车，“沙发雪柜大彩电”也上车，以至智能驾驶也要上车，我方莫得这东西的话可以和华为协作，东谈主家奥迪不就和华为协作了吗？

终末，关于这些销量不到10台的车型，您有什么意见？