二线结伴品牌慢慢淡出市集的几年，一线结伴品牌仍然督察着壮健的市集竞争力。彼时好多东谈主认为，一线结伴品牌就此会一直优雅地活下去。但短短几年，一线结伴品牌也显出了劣势。

近两年来，寰宇、日产和本田的在华结伴公司销量统统出现了下滑。其中，东风本田成了下滑幅度最大的一个。

东风汽车集团发布的产销快报数据袒露，本年9月，东风本田售出了31316辆新车，同比下落了56.26%；本年1-9月，东风本田累计售出了307231辆，同比下落了25.5%。

本年9个月来，东风本田唯有两个月销量同比增长。自5月起，东风本田的销量照旧皆集五个月下滑。7月至9月，东风本田皆集三个月跌幅朝上50%。7月份，东风本田的销量唯有14229辆，同比跌幅高达74%。

“2024年中国汽车市集竞争加重，随同新动力汽车渗入率进一步进步，汽车产业结构正在发生快速变化，并对更多车企销量产生冲击。”东风本田方面含蓄地向《耗尽者报谈》讲授了2024年销量下滑的原因。

但2024年并不是东风本田销量第一次下滑。在此之前，东风本田已皆集下滑了三年。

东风汽车浮现的数据袒露，2021年，东风本田全年累计销量为76.2万辆，同比下滑了10.4%。2022年，东风本田全年销量下滑至66.1万辆，同比下落了13.2%。2023年，东风本田的销量进一步下滑至60.5万辆，同比下滑8.54%。

到了2024年，东风本田的下滑幅度显著扩大了。

但另一边，东风本田销量下滑的几年，比亚迪、奇瑞和祯祥等中国汽车制造商都完结了快速增长。电动化的兴起成了幕后推手。

昔时几年来，电动化和智能化在中国迅猛发展，新动力车越来越受耗尽者深爱。中邦原土汽车制造商赶紧行动，积极扩大电动化居品线，趋附市集发展趋势和耗尽需求。为了获取竞争上风，各大中邦原土汽车制造商卷想象、卷智舱、卷智驾甚而卷噱头，雪柜彩电大沙发装车的同期，价钱也在握住下探。

随之而来的是，比亚迪、祯祥、长安、奇瑞、五菱等中邦原土传统汽车制造商和理念念、小鹏、零跑、问界、极氪等新兴中国汽车制造商统统成了市集主角，主导着车市的耗尽需求新趋势。传统结伴品牌标记的机械教会、驾乘质感等上风慢慢被耗尽者淡化，进而市集存在感裁减。东风本田成了其中之一。

以至于，尽管东风本田也迫于“价钱战”压力开启了大幅降价销售形式，但在设置更好、性价比更高的各种中邦原土新动力车眼前，市集竞争力已不显著，进而销量不升反降。

销量的执续低迷，东风本田也运行改革。

本年9月，东风本田又被曝出将进行大鸿沟裁人，谋划裁人2000余东谈主。因为此前的7月26日，东风本田发文称，第二工场坐蓐线将于2024年11月暂停坐蓐。“销量下来了，确乎靠近着产能充足的问题。”接近东风本田的知情东谈主士指出。

在缔造二十周年典礼上，东风本田晓示，2025年之前确保电动化车型比例达到50%以上；到2027年，将不再投放传统燃油车；2030年之前，推出至少10款纯电动车型。

9月26日，东风本田旗下全新紧凑型轿车——灵悉L崇敬上市。专为中国市集打造的全新电动品牌——“烨”首款居品 烨S7也将持续上市。

至于东风本田的全新电动化居品能否称愿获取预期，当今还很难说。不外已知的是，东风e:NS1单月销量只剩下两位数。e:NS2上市于今，单月最高销量仅200余辆。东风本田的两款插混车型中，英仕派新动力单月销量不及一百辆；CR-V新动力单月销量一直在三四百辆支配。

现时来看，东风本田照旧投放中国市集的电动化居品销量多量较低。尤其比拟于比亚迪、零跑、长安等品牌的中邦原土同级居品，东风本田的电动化居品莫得太强的市集存在感。

但东风本田加快电动化居品投放仍传递出了积极信号。这意味着，东风本田将进一步适合中国汽车市集的发展趋势和耗尽需求，接不接在耗尽者。

回首

东风本田的下滑再次传递出，号令力弘大的一线结伴品牌也未能抵住中国车市改革、耗尽需求改变带来的挑战。

在电动化和智能化大潮激动下，中邦原土汽车制造商的市集弘扬多量很强势，结伴品牌统统堕入了低迷，曾引认为傲的机械教会、驾乘质感甚而弘大品招牌召力都失去了招引力。若要督察住市集面位，东风本田需要不仅要跟上中国车市的趋势，何况也需要与中邦原土制造商对等竞争了。