自从比亚迪方程豹豹5亮相以来，长城的坦克与方程豹就一直在明争暗斗的相互较量，之前豹5凭借愈加弘大的能源和更高的竖立，一直备受东谈主们温雅，也抢走了不少坦克300和坦克400的客户。而最近豹8的上市，更是用完全的性能上风霸占了中大型越野SUV的先机。

不外算作老敌手的长城坦克也一刻莫得停歇，全新的坦克500hi4-z亮相广州车展，若是将来上市它的价钱与坦克500hi4t捏平的话，是不是豹8就又该降价了呢？今天我们就从技能上来聊聊坦克500hi4-z与豹8究竟谁的实力更强。

最初来说照旧上市的豹8，接纳2.0T的高功率发动机加前后双电机构成的混动电四驱的能源组合，全体的电机布局接纳P1+P3+P4的结构，其中P1电机主要用来发电，而发动机和p3电机用于前桥的运行，P4电机用于后桥的运行。从参数上看，豹8发动机最大功率200kw，前后桥电机最大功率差异为200kw和300kw，系统空洞扭矩为760牛米。另外皮后桥部分还配有一个两挡延缓器，不错灵验地放大扭矩输出参数，从而栽植全体的脱困才妥洽越野性能。

另外皮越野竖立上，豹8还配有前中后三把差速锁，相较于传统的机械式插速锁，豹8的前后桥接纳电子差速锁，中部接纳电子模拟差速锁，不错阐明轮速差，集结进行锁止和退出，仅需10毫秒就能完成前后轴能量智能及时按需分拨，比传统机械中锁反馈快30倍。

然后再来说长城坦克的hi4-z，比较比亚迪的p1+p3+p4的电机结构，hi4-z在结构上省去了P1电机，改用P2+P4的能源结构，发动机依旧是纵置排量，而P2电机既能提供能源输出，又能在馈电现象下进行发电。另外皮电机和车轮之间还有一套3档的dht混动变速箱，这套变速箱具备一个延缓档，用于将电机扭矩放大。另外长城这套hi4-z接纳解耦四驱方式，前后桥之间莫得传动装配，是以电板不错摈弃于前后大梁之间，栽植电板容量。而在越野竖立上，hi4-z不异是接纳前后两把把电子差速锁，中部不异是接纳诬捏的能量中锁。是以在越野竖立上，坦克500hi4-z与豹8基本上是疏浚的。

不错说从悉数这个词能源竖立结构上，坦克的hi4-z在逐步的向比亚迪的dmo学习进化，但在结构优化上，长城hi4-z则愈加天真一些。尤其是在本钱收尾上，省去P1电机不错裁汰很大一部分本钱。但hi4-z的舛错在于P2电机既要运行又要发电，是以在功率上不行作念的太大，也即是在整车空洞功率上它要譬如程豹的dmo要小一些，况且在馈电现象下，前桥电机只可发电不走运行，性能上也会差一些，不外在结构竖立上，因为电机和发动机占据的空间更小，就能腾出更多的空间来摈弃更大的电板，是以纯电续航不错作念到更长，况且城市工况下，表面上hi4-z的能耗会更低。

全体而言，坦克的hi4-z即是加强版的长城hi4，不异也算是简化版的比亚迪dmo混动，本钱和能耗水平会更低，但能源性能和越野性能会略差，说节略点即是坦克500hi4-z即是带大梁的2.0T版哈弗猛龙。而最终的坦克hi4-z能不行与豹8视归并律，那就各执己见智者见智了，至于豹8将来会不会降价，那就要看坦克500hi4-z的性能和订价了。好了，今天的本体就到这里了，心爱的老铁铭刻点个赞温雅一下啊。（文中图片源于会聚如有侵权关系删除）