本年8月，余承东的一句：“全民智驾时间来了”，把智驾的竞争拉高到了尖锐化的阶段。

2024年下半年，智驾开动下探到20万元以内。7月以来，深蓝S07、小鹏MONA M03、埃安V霸王龙等多款复旧智驾的新车接续上市。

其中，小鹏MONA M03上市48小时大定即马虎30000辆，9、10、11月联络三个月委派超一万辆；埃安V霸王龙10月销量超9000辆；广州车展前夜上市的小鹏P7+上市今日便斩获迥殊3万辆订单。

本年7月，甲子光年智库在其发布的《2024自动驾驶行业谈论证实》开始便揭示：汽车智能化正在普及。有54%的汽车消耗者将智能化水平列为购车时的关节考量身分，他们追求更先进的自动驾驶体验、更智能的座舱环境以及更个性化的驾驶乐趣，对高端智能化功能的趣味趣味日益浓厚。

全民智驾时间，果真要来了？

10万+级汽车吃上了智驾

也曾，30万元级别的车型是配备L2级别及以上的高阶智驾的初学车型，但近两年来，喊出“科技平权”的主机厂，正试图将高阶智驾带入更下千里的商场。

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7月底，搭载了华为乾崑智驾ADS SE版的深蓝S07上市，售价14.99万元-20.79万元，官方打出“当今全球最低廉的华为智驾车型”的标语。上市3个月，深蓝S07累计销量30968辆，比较客岁同期增长12.4%。

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本年8月，小鹏MONA M03上市，售价11.98万元至15.58万元，其中顶配版搭载了小鹏XNGP全场景智能赞成驾驶，复旧城市NGP+高速NGP+全场景智能停车，是那时同价位唯独的高阶智驾车型。

11月7日，小鹏P7+发达上市，淌若不探究只消200辆的猖狂版，小鹏P7+售价18.68万元-19.88万元，全系王人落在了20万元以内。上市当晚，小鹏P7+大定订单就达到了31528台。

图源：小鹏汽车

智驾车型的价钱束缚试探底线，当今商场上最低廉的智驾车型——，最廉价以致来到了7.98万元‌‌。其搭载了的视觉智驾决议，能够在不依赖高精舆图的情况下，通过BEV感知与车机导航信息杀青高速领航功能。‌

与整车相对应，高阶智驾决议也“卷”了起来。客岁10月，毫末智行发布了售价8000元的城市NOA决议；本年3月，大疆车载推出了7000元的高阶智能驾驶决议。

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大疆暗示，“7V+100TOPS”统统系统的硬件本钱只消7000元，将使15万元级的乘用车领有寰球王人能开的城市领航功能。而这还不是极限，四维图新以致把自研的“AC8025芯片+地平线征途3”的舱行泊一体决议本钱胁制在2000元以内，即即是5万元的车王人能标配。

强如华为，在6月也秘书ADS高阶智驾决议下调6000元，同期华为高阶智驾包订阅劳动从原价720元/月降至199元/月，降幅高达72%，乾崑智驾ADS SE（乾崑智驾基础版）高阶功能包一次性购买仅5000元。

这一系列气象标明，“智驾”确乎在价钱和商场层面正加速向更庸俗消耗群体普及。

智驾厂商亦然被逼的？

廉价背后，是智驾厂商们的负重前行。

11月25日，自动驾驶企业纵目科技召开全员会：因业务未达预期，自本月起停发工资，只发基本生涯费。

2023年，纵目科技的五大客户——梦想汽车、赛力斯、长安汽车、岚图和中国一汽——占据了公司总收入的93%。估值一度迥殊90亿元东谈主民币，一度成为中国ADAS鸿沟的独角兽企业。

然则在一年后，一代智驾独角兽就败北到发不全工资的境地，令东谈主唏嘘。

图源：纵目科技

堕入雷同境地的还有禾多科技，2023年上半年起，禾多科技就屡次被爆出资金链问题、拖欠工资、职工去职和法院限制消耗令等不利音书，公司状态一直辞谢乐不雅。2024年8月初，禾多科技传出收场大数据和研发部门、中枢照应层去职和职工闭幕的音书。

这场涟漪的背后，除了价钱战的身分外，主机厂对供应商的需求改变亦然原因之一。华为小鹏等厂商加速无图城区 NOA的落地速率，使得一众车企开动拥抱能够作念无图城区NOA量产的供应商，部分供应商失去了上桌的契机。

其次，更多的新玩家束缚入局，也给老选手们带来了不少恫吓。客岁下半年，旷视科技、科大讯飞双双入场智驾鸿沟，并依托其在AI及科技鸿沟的集中，发布了我方的智能驾驶照应决议。

图源：科大讯飞

2023年10月24日，在科大讯飞智能汽车新品发布会上，科大讯飞副总裁、智能汽车奇迹部总司理刘俊峰坦诚的暗示，在智驾鸿沟，科大讯飞仍是作念好了理睬商场竞争和客户考验的准备。

在科大讯飞的2024年中报中，汽车的智能化产物拓荒成为了新的业务亮点。财报夸耀，汽车业务延续了2023年高速增长的态势，上半年杀青收入3.5亿元，同比增长65.49%。

跨界选手的假如，无疑也加重了行业的洗牌。在强烈的商场竞争中，瞻望翌日会有更多自动驾驶公司面对谋划挑战。见效上市大约能为企业带来盼愿，不然可能面对淘汰。

比亚迪吹响智驾普及联接号

商场的发展之快，以致还没来得及为消灭的供应商感到恻然，一场愈加强烈的竞争就浮出了台面。

泰伯智库预测：2025年城市高阶智能驾驶（NOA）商场限度有望接近550亿元，2026年景为量产增速擢升的拐点，2027年破千亿元，年复合增长率达到37%。

本年9月，比亚迪就曾在里面会议上残忍，但愿于来岁将高阶智驾下放到10-20万元的车型上，基础智驾功能还狡计下放到初学级的车型上。

10月，比亚迪里面负责自研智驾的两大部门——天璇开发部、天狼研发部完成整合。比亚迪智驾自研团队整合，向商场秘书“普及智驾”之战发达拉开帷幕。

11月，比亚迪海洋网销售奇迹部总司理张卓对外深远称，跟着智驾技巧束缚闇练，海洋网的贪图是但愿在海鸥上搭载智驾系统，真实杀青科技和智能平权。

2024下半年，比亚迪普及智驾的脚步分解加速，简直每个月王人有大新闻。

图源：比亚迪

当今，比亚迪月销量基本王人能迥殊50万台，淌若翌日比亚迪的智驾发达下放，意味着每个月至少有50万台比亚迪智驾车型插足商场，这个量级与其说是“普及”，不如说是“碾压”。

在这布景下，其他车企该若何杀青智驾普及，推出更多廉价智驾车型，搪塞商场行将到来的“智驾平权”竞争？

廉价车也要拼概述实力了

左证艾媒商讨拜访夸耀，10万+区间是用户购车的主流价位，同期这部分购车用户亦然最“抉剔”的。下千里商场用户购车时，在价钱可承受的范围内，更存眷汽车的硬件拓荒(如能源、外不雅、内饰)，以及软性身分(如安全性、文娱功能)。

也就是说，这个区间的用户，必须知足“既要、又要、还要、更要”的产物要求。

这就考验车企们，如安在10万+这个区间，作念出一辆能源可以、外不雅不盗窟、内饰不塑料，安全性过关、文娱功能拉满，同期还领有智驾的车，还得保证不是损失生意。

图源：小鹏汽车

最初，原部件本钱得下调，这就得先酿成限度效应，通过限度分担本钱。

数据夸耀，11月中国乘用车商场总销量为199.6万辆，比亚迪分走了50万辆，祯祥、五菱、长安、特斯拉、奇瑞分走了50万辆，剩下不到100万辆的商场份额，丰田行家等结伴再分走一些，留给新势力们的数目所剩无几。

商场模式就是巨头吃肉，生手喝汤，这意味着新势力们想完成限度效应，不是一旦一夕就能作念到的。

既然限度效应尚未酿成，那只可争取在供应商的谈判中掌持言语权，但不是每家车企王人能月销50万辆，也不是每家车企王人可以跟供应商纲领求，那些月销几万台的车企在于供应商的谈判中，依旧处于被迫状态。

就算闯完这几关后，也不可安枕而卧，因为只消廉价是不够的，车企还得想考一个问题：淌若消耗者是因为“廉价”才购买你的产物，那就诠释他并不是你的“针织客户”。假如其他品牌打出了更低的价钱，用户就很容易被抢走。

为了夺回这群“劣质客户”，车企又需要跟敌手进行价钱战——进一步缩短利润空间。

因此，除了廉价外，车企还得缔造新的护城河。比如蔚来可以把换电收集下放到廉价车型，如今乐谈就可以分享蔚来的换电资源，而比亚迪的云輦以致易三方，下放到廉价车型亦然时刻问题。说到底，智驾普及的背后，并不是简便把智驾系统下放，而是需要一系列的考量和布局。

在智驾的海浪中，咱们见证了它从高端车型向 10 万 + 商场的迅猛下探，也目睹了行业内智驾厂商的升沉招架。由心齰舌，如今的汽车行业果真太卷了，瞻望这一波，车企或智驾企业的淘汰率，应该会比这两年的王人高。

可能威马、高合的剧情，将于2025年在某些品牌上再度献艺。

封面图源：小鹏汽车

发布于：重庆市