前段时候，车企们发布了11月的销量，从环比、同比来看，内行险些齐在增长，一些车企的同比增长率，更是跳跃了100%，比如阿维塔，零跑，极氪金、鸿蒙智行等。

而同比下滑的险些莫得，环比下滑的也少，且就算下滑，也不是好多，具体的数据如下图所示。

虽然，以上包括传统车企们的销量，也包括造车新势力们的销量，要是忽略掉传统车企，只看新势力，而具体的销量，排行，和同比则如下图暗意。

不错看到理思、鸿蒙智行、零跑、小鹏、极氪、蔚来、小米隔离位列前7名，销量最高的理思，其实也只须不到5万的销量，另外的大多在2-4万之间。

对比这两张表，内行看出什么莫得？其实还是一个销量的问题，传统车企们的销量，月销过10万并不算夸张，像比亚迪月销量以致达到了50万辆。

事实上，关于新势力们而言，要思果真赢得告捷，坐上牌桌，以致说拿到船票，不说达到比亚迪这个销量，我以为至少要达到5-10万辆每月，才算是基本稳了。

另外，内行也不错看到，11月份，小鹏增长连忙，达到3万辆了，而小米也握续打破2万辆。

小鹏为何这样猛，小米为何这样横蛮？要津还是性价比。

小鹏的MONA M03内行齐明晰的，因为太有性价比了，是以销量大涨。而小米SU7推出以来，就一直以性价比出名。

是以，其它新势力们，一定会看到小鹏、小米的告捷后，退换我方战略，那便是推出性价比车型，或者降价促销，也便是打价钱战。

尽头是目下造车的门槛并不是那么的高了，供应链闇练，内行的技艺也进出不是尽头大，就看谁的老本扬弃更好，价钱战更过劲了。

按照雷军、余承东们的说法，异日扫数汽车商场，可能只须几家约略活下来，其它的齐会倒下成为炮类，是以在越来越强烈的新动力商场，价钱战一定会握续，直到打到临了只剩几家为止，就像畴昔的手机产业，从几十家，造成目下的华米OV荣耀这样这几活下来。