2023年全年在华销量仅为1558辆；2024年上半年仅售出590辆，1-9月份累计销售888辆，同比下滑24.8%。当作一个豪华品牌，这么的战绩可谓是“太拉胯”！

10月23日，在捷尼赛想GV70上市发布会上，捷尼赛想中国CEO朱江对公司确刻下处境和改日商量进行了回复，并明确示意不会退出中国市集。反之，捷尼赛想中国公司会知耻此后勇，重整旗饱读，不息深耕中国市集。与捷尼赛想居品自己比较，其CEO的精神愈加认真。

捷尼赛想是当代旗下的豪华品牌，建造于2015年11月，2021年4月矜重投入中国市集，但对比国外市集销量，捷尼赛想在中国市集的深刻称得上是“一塌蒙胧”。

这次发布的新款捷尼赛想GV70共推出4款车型，售价区间为29.30-40.30万元。自2020年12月初度亮相以来，GV70全球销量已冲破20万辆，但在国内险些莫得任何存在感。

纵置2.5T发动机，8AT变速箱，最大马力304匹，峰值扭矩422N·m，0-100km/h加快6.1秒，即便性能深刻相配优秀，但即是无东谈主问津，这又是什么原因形成的呢？

品牌是硬伤

捷尼赛想投入中国市集时刻较晚，花消者对其招供度不高，品牌存在感太低。固然定位高端豪华，但从品牌力上来看，捷尼赛想连二线豪华品牌凯迪拉克、沃尔沃、赞扬、英菲尼迪等王人算不上，酌定算三线。

另外，捷尼赛想自身也有很大问题，流程三次更名，越改越让东谈主记不住。2008年，该品牌初度投入国内，其时定名为“劳恩斯”，老车迷一又友应该对“劳恩斯酷派”有些印象；其后又更名为“捷恩斯”；再其后，当该品牌澈底寂寥出来，成为当代的豪华品牌之后，又更名为“捷尼赛想”。过于频频的更名，让捷尼赛想很难让花消者印象深刻。

居品不够中国化

外不雅方面，捷尼赛想的车型王人有一个共同特质——“钻石”型普遍中网，以及分心色大灯。可是，这么的外不雅存在很大争议，有的合计彰显豪富贵族气味，有的则压根扫视不了，外不雅太过另类。加之居品不够中国化、世界化，未充分投合国内花消者喜好。面临国内新能源汽车的强势崛起，以及BBA等传统豪华品牌的围堵打压，捷尼赛想压根莫得容身之地。

“打死”不降价

销量差还间隔降价，捷尼赛想以豪华品牌骄横，面临灾祸的销量却仍然莫得大幅优惠。就拿GV70为例，该车2023年5月就已上市，起售价高达32.98万元，卖的差不说，重要到当今王人莫得任何降价优惠。

这次发布的GV70是中期改款车型，固然官降3.6万，起售价降至29.3万，但仍然比不外竞品车型。比如奥迪Q5L，末端优惠14-17万，起售价仅25.9万元傍边，2.0T高功率版块也唯有29.5万元。固然能源不如捷尼赛想GV70的3.0T猛，但品牌力、quattro四驱、市集保有量、保值率等各个方面，王人是吊打GV70。

转头

固然捷尼赛想CEO“不袪除，不放手”的精神可嘉，但面临竞争如斯强烈的市集环境，捷尼赛想很难有翻身的契机，其结局很可能与赞扬、英菲尼迪同样，退出中国市集。