作家 ｜ Janson

裁剪 ｜ 志豪

车东西11月13日音讯，日前小鹏汽车在发布P7+后的采访中，小鹏汽车董事长CEO何小鹏 、小鹏P7+车型产物持重东说念主 NICK 、小鹏P7+车型研发持重东说念主吴安飞等三位公司高管就多个问题进行了细致解答。

在这次采访上，小鹏汽车三位高管解读了小鹏P7+及小鹏汽车自己在在产能擢升、智驾时刻、全球市集拓展以及未来发展策略等方面的多项成就。

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▲小鹏汽车三位高管在采访现场

跟着小鹏P7+干涉量产阶段，小鹏汽车通过双班坐褥和时刻扩容，英勇闲隙市集需求并保捏高委用质料。

同期，小鹏汽车也将凭借自研算力和先进的智驾时刻，小鹏汽车在智能驾驶界限占据起始地位，并方针在全球范围内推论这些翻新时刻。

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与此同期，小鹏汽车也先容了其在国际市集积极布局，并方针推出智驾的狡计。

临了，何小鹏也在采访中强调，时刻进步和雄壮的实施力是保捏竞争上风的迂回。

可见，小鹏汽车在这次的采访中，不单是对于P7+自己抱有信息，同期也对小鹏汽车未来发展充满但愿。

而这，可能也会体当今小鹏接下来发布的车型之中。

以下是小鹏汽车董事长CEO何小鹏 、小鹏P7+车型产物持重东说念主 NICK 、小鹏P7+车型研发持重东说念主吴安飞在当日的采访实录，仅进行剖析性裁剪，不蜕变原义。

一、P7+产能已备好 作念规模效应捏续降本增效

1、媒体：传说APP预订的进口刚刚仍是进不去了，当今产能准备的如何样？下昼看到工场里有许多车仍是准备好，可以分享下11月、12月、1月这三个月准备的产能有若干吗？

吴安飞：小鹏P7+从10月开动量产，咱们花很短时期就杀青量产下线，下线后经过了两轮的产能爬升，这个月初杀青了双班坐褥。今天公共看到的是日间的坐褥情况，晚上其实也在坐褥。当今库里有不少车，接下来咱们还要为产能擢升捏续英勇，闲隙公共的诉求。

何小鹏：刚才发布会收尾，我一趟去他们跟我说作事器爆了，之前是按照小鹏MONA M03上市5倍流量作念的扩容，但是今天有二十多倍，时刻东说念主员正在拚命进行作事器扩容，后头咱们会英勇把产能作念好、委用作念好、品性作念好，这折服亦然挑战，但如故感谢公共。

▲小鹏P7+首发价钱

2、媒体：小鹏P7+真的立这样顶，价钱又这样受东说念主心爱，能保证毛利率吗？如何保证？

吴安飞：从研发角度上讲，咱们但愿把最佳的时刻、最优惠的价钱、高品性的产物、智能科技的平权，提供给客户。咱们会捏续把产能和规模作念好，这样成本也会下落。

何小鹏：时刻翻新是其中格外首要的沟通要素。后光年，咱们会越来越有信心，因为时刻的广度越作念越广，许多才气合成后，就会发现蓝本每个东西是麻雀虽小、五脏俱全。当今咱们把许多基础的平台层作念在一皆，可以共用许多才气，让才气更强、成本更低、质料更好、用户气象度更高。后光年还有一大堆才气会出现，敬请期待。我是手脚一个偏时刻的东说念主员去作念产物，是以亦然从时刻角度而不是纯贸易角度来复兴。

3、媒体：我有两个问题，一个是小鹏P7+有想过掠夺小米SU7的用户吗？

何小鹏：小鹏P7+和小米SU7是两个目的，雷军是年老，不存在抢小米SU7的用户。

4、媒体：第二个问题是小鹏P7+ 18.68万的起售价如何保证利润？

何小鹏：咱们想用时刻把产物作念得更好，是以有合理的利润就弥散了。小鹏汽车当今跟着规模以实时刻的进步，现款流和毛利都越来越好。咱们11月就有财报，宽容公共到时候读读财报。

▲小鹏P7+座舱鸟瞰图

5、媒体：我有一个问题想问下Nick。在一般贯通里，轿跑颜面的姿态和里面空间是矛盾的，但是小鹏P7+被许多网友说是“空间怪物”，能凭证轿跑姿态作念出SUV的越级空间，其中的联想想路是不是可以肤浅分享下？

Nick：起始，咱们莫得像这几年推出的轿跑车型那样规章车高，而是用了很高明的尾部双重尾翼联想处分车高联想的穷苦。其次，咱们把L113缩小了，把A柱前移，通盘X向空间作念得很好。第三，基于800V平台架构，咱们有最薄的109毫米电板包。这些都是通过科技进步，公司一毫米、一毫米扣出来的空间。我认为小鹏P7+的造型想路，后头可能会有许多车企跟进。

6、媒体：诸君好，小鹏P7+的SKU作念得比特斯拉还要精简，这种全系单电机求实跑量的大单品策略，未来会是咱们主要的产物策略目的吗？

何小鹏：咱们最怕说了半天整个的事情都要用A确立或者B选配，这样客户隐约、销售隐约、用户气象度也会下落。是以小鹏汽车的产物后续确立都会格外精简，不玩神色，让用户格外明晰地采选，还会便捷将来的升级和管理。

7、媒体：今天临了的小鹏P7+规章版是神来之笔，我格外心爱这种“黑武士”的立场，但是对于首批限量发售500台我认为有点太“不狠”，而21.88万的价钱又有点太“连续”，想问一下为什么要这样内敛、这样收着？第二，专家兄愿不肯意亲手作念一个首创东说念主手绘的限量版车型？

吴安飞：起始，星阙哑光灰的工艺格外复杂，坐褥节拍格外低，打磨抛光的时期也格外长。其次，咱们座椅接受了意大利纯进口的Alcantara的材质，每月的产量有限，是以举座的坐褥节拍比较克制。

何小鹏：对于价钱，咱们的中枢是让心爱咱们的一又友兴奋。另外，我认为我的署名太出丑了，就不要作念首创东说念主手绘的限量版车型了。

二、小鹏连续说明智驾长板 未来进攻全球高阶智驾

8、媒体：两个问题。第一个，前些日子咱们体验了小鹏汽车的AI鹰眼智驾嗅觉格外惊艳，突出许多激光雷达的产物。想问下何总，未来小鹏汽车要是出robotaxi，会不会用激光雷达，会不会透彻把视觉门道作念到底。小鹏汽车也发布了对于L3的推敲，来岁有莫得这部分推敲？

第二个问题，从小鹏X9开动，嗅觉小鹏汽车产物从定位到订价像开了挂，从小鹏MONA M03到当今的小鹏P7+，发生了什么升沉，如何作念到在市集上十分有侵扰性和遑急性?

何小鹏：第二个问题，小鹏汽车最近几个月气运有点好，许多同学一皆拚命地英勇，加上整个效户莫得放置咱们，让咱们格外有信心。后光年是咱们的大产物年，咱们会用更好的时刻、更好的质料、更好的产物在中国、在全球，把许多很酷的东西带给公共。

对于第一个问题，我认为在东说念主驾或者低速驾驶情况下不需要激光雷达。但是在冗余体系，雷达等许多主动传感斥地如故需要的。时刻正在让以视觉为中枢的自动驾驶以十倍、百倍的才气提高，也即是说时刻的发展不是线性的， 以后整个的车的算力都不够，都要提前推敲。

▲小鹏P7+智驾时刻框架

9、媒体：小鹏总，本年端到端智驾在行业里是格外热点的话题，友商们基本上都在跟进，行业里也有一些挑升作念智驾系统的供应商入局竞争。小鹏汽车如何保捏我方在智驾时刻上的上风，以及将濒临什么样的挑战？

何小鹏：咱们许多上风，比如先发上风和算力布局。昨天讲了小鹏汽车的自研算力、沧海底座。比如说音响能不成用到其他的算力，要是莫得提前作念全都作念不到；要是不是全自研，而是采选供应商组合决策，全都作念不到。模子量太小意味着高度有限，是以咱们更早地沟通到完全放在端上的模子，就像scaling law同样，有更大的算力、更强力的模子、更多的数据、更大更好的基座研发才气，以及更多的资金量。

小鹏汽车还有格外强的实施力，用不到80亿的研发费作念了许多事情，要是小鹏汽车有100亿、200亿的研发费，一定能给公共带来更多更可以的科技产物。对于这点，我越来越有信心，但需要两年、五年、十年的时期来杀青。我认为刚毅上前，把一家时刻为基因的公司作念成更好的上风，是咱们正在英勇中的事情。

▲小鹏智驾可全球使用

10、媒体：对于智能出海，昨天在小鹏AI科技日，专家兄说小鹏汽车2025年要干涉六十多个国度，可能会有快要300个售后作事网点。比如AI汽车、机器东说念主以及芯片这些科技实力的智能出海，是否会分享给各个界限的合营伙伴，带着公共一皆吃肉？

何小鹏：小鹏汽车会凭证各个国度、各个合营伙伴的情况，采选恰当的产物带到当地。我一直认为用科技走向全球是最佳的，一定要跟当地共赢。用更绽开的心态、更遥远的时期走向全球，才有可能告成。

刻下，中国有少数几家企业全球化作念得很好，还有一些作念得可以，但不够强。我的条件高小数，我认为强才是最佳，咱们应该愈加英勇，连续走向全球。

11、媒体：手脚小鹏MONA M03的车主，我有一个格外本体的问题。小鹏P7+的智驾才气和小鹏MONA M03 Max版的智驾才气是不是完全一致？

何小鹏：小鹏MONA M03 Max版的智驾才气和小鹏P7+ Max版的智驾才气是同样的，并且都会升级，连续上前。

12、媒体：我有两个问题想问下小鹏总，第一，欧盟的反补贴引起了诸多连接，在这样比较明锐的时期在巴黎作念亮相和预售是出于什么沟通？第二，咱们在瑞典采访到一位小鹏G9的车主，他说车很好开、空间很大，但是智驾功能在当地还不成使用，能否分享一下国际智驾的进程？

何小鹏：咱们的产物在巴黎发布完全是因为小鹏P7+在阿谁时期节点出来了。手脚一家企业不要沟通太多其他要素，不然每步路都会夷犹，天然走得踏实也很首要。

对于第二个问题，咱们正在跟进欧洲智能援手驾驶的法律法例，比如说欧洲的法律法例刻下不允许车在城市或者高速自动切线，他们要先打转向灯，凭证转向灯的情况切线。高速智驾切线的政策许可可能在一年后，城市的智驾切线许可可能会更久小数，当今莫得最终折服，咱们要完全稳当法律法例才行。

咱们当今在欧洲作念了LCC、ACC、APA等智驾功能，同期部分国度很快就会把NGP作念OTA升级。也即是说，每个国度都有关系法律法例，咱们会在当地章程经管的情况下英勇作念到最佳。

13、媒体：智驾和能耗一直以来是小鹏汽车的长板。但从本年开动，小鹏MONA M03和小鹏P7+的底盘调教以及操控也都越来越好了。请问达成的迂回要素是什么，接下来底盘和操控会不会成为小鹏汽车三大杀手锏之一？

吴安飞：咱们的时刻连续进步，也花了许多心想作念调校，是以底盘、操控作念得越来越好。这次的小鹏P7+哄骗了全球量产最大的16000T一体化压铸机等新时刻，整车刚度和操控性都变得更好了。

后续每一款车跟着产物定位的不同，操控立场也会有一些辨认。从研发角度来说，咱们但愿每一款车的调教立场和它的产物界说相匹配，和它的东说念主群群体相稳当。

何小鹏：我从前年就和团队连接，从续航到能源，从底盘到音响都要可以OTA。是以小鹏汽车一定要调换想想、调换组织、调换迂回，让以前的车和未来的车都可以OTA。而要作念到OTA就需要把许多才气组织起来，比如说跟AI的耦合、跟气象的耦合、跟AI鹰眼智驾决策的耦合。这些咱们都在作念，当今还在第一步，后头会有许多惊喜。我期待后光年，公共会认为这亦然小鹏汽车的新长板之一。

▲小鹏P7+首发天玑5.4.0

14、媒体：在发布会上，您提到小鹏汽车下一步用4个月时期杀青车位到车位的智驾。刻下小鹏P7+的上市是否仍是杀青了这一功能，如故依旧按照原先的方针进行？

吴安飞：本年年底，AI天玑5.5.0将会杀青。

15、媒体：前年咱们与许多智能驾驶公司和投资东说念主进行了换取，渊博感受到业界对行业长进捏有较为悲不雅的立场。关联词，本年可以看到许多自动驾驶的公司以及关系产业链公司都在上市。从车企的角度来看，如何看待这一波上市潮，这将对咱们的企业或行业带来哪些影响？

何小鹏：我认为这是格外好的开动，代表市集、行业、成本对这个事情越来越意思、越来越认同。跟着市集上的干涉者越来越多、竞争越来越浓烈，采选也会越来越多，最终让客户获益。

在曩昔的十年中，中国新能源汽车产业之是以轻视焕发发展，是百花皆放的效果。下一个十年，我认为一个首要的变化即是自动驾驶干涉到千门万户，自动驾驶成为高品级的自动驾驶，从部分场景的无东说念主驾驶到全场景的无东说念主驾驶。

我不敢说十年内全场景智驾能不成在全球作念得好，但是我如故比较信托中国能作念得很好。

16、媒体：有两个问题，第一个问题智驾遥远的骨干版块，当今小鹏MONA M03的智驾有两个版块，小鹏G6、G9的智驾有两个版块，小鹏P7+即是无激光雷达的双Orin-X芯片，之后还有图灵芯片。刻下比较分布，后续会如何去看待？

何小鹏：比较肤浅，小鹏P7+的图灵AI智驾跟G6、G9的Max版块是一个架构，只是在检修迂回上存在各别。以前是靠东说念主工写，当今数据和规模不同样，检修锻练后职责量会越来越小。至于Pro版块，瞻望来岁还会有很大的升级。

17、媒体：第二个问题，昨天讲到有些时刻从性能和成本上格外均衡，包括混杂碳化硅的电驱，但好像莫得效到小鹏P7+上，小鹏P7+上能不成转头一些性能和成本均衡的格外优秀的时刻？

吴安飞：比如说EEA3.0的架构、沧海底座，我认为格外优秀。诚然刻下咱们的混碳莫得上，但是上了碳化硅时刻。是以时刻的更新迭代连续前进，举例图灵AI智驾即是一个很明显的例子，才气在连续朝上，成本可控，颜值还提高了。

三、坚捏以用户为本 P7+莫得竞品

18、媒体：先预祝小鹏P7+大卖。昨天看到鲲鹏超等电动体系纯电续航是430公里，之前宁德时间发布了骁遥电板，纯电续航400公里。小鹏汽车发布之前，有莫得跟宁德时间有过一些换取？之后鲲鹏超等电动体系锻练化以后，有莫得可能跟宁德有合营？

何小鹏：我信托宁德时间（CATL）推出近似时刻目的，与市集趋势的发展目的是一致的。咱们之前莫得作念对于这一块的换取，很兴奋跟他们同样。将来小鹏汽车和CATL会在更多方面探讨如何合营得更好，谢谢！

▲小鹏P7+能耗发扬

19、媒体：小鹏汽车在产物和价钱上一直作念得格外好，像昨天，发布了老用户的“换芯方针”，今天发布了小鹏P7+，有莫快活象会给友商带来压力？

何小鹏：持重OTA和客户体验的同学，只沟通客户体验。本年，小鹏汽车重心在作念两类客户的客户体验，而不是喊标语。

第一类是咱们的车主，格外是老车主，咱们连续增强作事，每个月要开一次和老车主关系的会。

第二类是咱们职工，亦然里面的客户，咱们在英勇把他们的体验连续作念好。说真话“换芯方针”最开动的意见即是让老客户有更多的采选，谢谢！

20、媒体：对于用户画像，我想问小鹏总，小鹏P7+用户画像是什么样的？因为这群用户把作事器都干崩了。

Nick：跟着经济环境、花消预期的变化，用户既要、还要、也要的诉求格外明确。当今的用户诚然跟之前用户有小数相似，但是也有一些不同。在立项初期和研发经过中，咱们资格过多数轮的探讨和调研造成了用户画像。

本体上，预售的用户画像和咱们之前预设的画像东说念主群邻近：第一，是小家庭的用户；第二，他们更年青、学历更高，这跟传统的企业有小数各别；第三，他们对新事物的追求、在价值不雅上愈加突出，并且对科技性的东西愈加心爱。

21、媒体：从小鹏P7+开动，小鹏汽车的联想闲谈会开动和洽，如故像之前每款车都长得不太同样？

何小鹏：不会和洽，但是咱们会在限制上、方朝上作念归类，这是上海造型团队最近正在作念的事情。

其实，我一直不是格外认同在造型联想上太过和洽，我认为应该允许车辆在造型上保捏一些大小、高度和流线感的各别化。我认为那才是好意思、个性，就像造屋子，千万别造同样的屋子，那样就太没道理了。

22、媒体：小鹏P7+举座的竞争力格外强，不单是是产物定位，时刻赋能、营销体系亦然如斯。近半年或者一年来，我嗅觉小鹏汽车势能有格外明显的擢升。前年跟您聊，您提到期待本年4季度的正轮回，当今小鹏汽车举座的景色有莫得杀青您预期的正轮回？从小鹏G9到当今差未几两年时期，这两年你的感受是什么？公司最大的擢升或者进步在那里？

何小鹏：我认为10月达到我的预期了，咱们正在从事倍功半开动幽静走向一本万利的经过。曩昔两年，最首要的是涅磐，环境不首要、竞争不首要，遭受的挑战更多是我方——企业是我方，管理是我方，团队亦然我方，个东说念主亦然我方，是以如何作念到涅磐很首要，不然只是标语。

▲小鹏P7+主打科技豪华

23、媒体：起始恭喜小鹏P7+大卖，咱们曩昔不是莫得爆款，如何看守爆款在半年致使9个月之后月销过万的水平很首要。针对这个问题，小鹏汽车有作念哪些准备？您昨天说这次智驾不收费、不选配、不订阅，之后如故带来了新的升值作事的目的，未来新的升值作事您能说得具体小数吗？

何小鹏：新的作事许多，就像AI汽车之后，音响、底盘都会有，但不一定是升值，这小数在后头联想的时候会跟公共分享。汽车和手机有很大辨认，手机升值作事的逻辑是培植在规模上，汽车当今的规模比拟于手机还太小，逻辑上有不同样的场所。

至于如何踏实爆款，咱们还在英勇的路上，我认为最起码的即是要更均衡，少短板。要把质料作念得再好小数、产能作念得再好小数，委用口碑作念得再好小数，OTA作念得再好小数，把每个细节都作念得再好小数，我认为才有契机。善待客户，多项万能，这是将来轻视谢世的基础。

24、媒体：小鹏P7+的价钱和确立都格外牛逼，我想请问专家兄两个问题，一是小鹏P7+的市集上的竞品有哪些？对它的销量有什么期待？

二是这款车叫全球首款AI汽车，请用一两句话来为用户或潜在花消者明晰地界说一下什么是AI汽车，这款车对小鹏汽车的发展有什么意旨，对通盘汽车行业会产生什么影响？

何小鹏：第一个问题，蓝本许多汽车制造商沟通竞品时都会有对标，而咱们不沟通对标竞品的逻辑。所谓的对标，是在才气、价钱上的对比，举例尺寸大小数、性能强小数、价钱低廉小数、速率快小数，但这无法杀青大的翻新。咱们的逻辑是在小鹏汽车的图谱上找到时刻与时期节拍的匹配，而不是单纯的竞品逻辑。从Nick提供的数据中可以明晰地看出，咱们并莫得一个明显的对标竞品。

第二个问题，什么叫AI汽车。第一，要标配高等别的自动援手驾驶，智驾时刻无疑将蜕变咱们的出行神色；第二，它依赖于连续进化的AI才气，这是AI界说汽车一个格外首要的点。

也许再过一年，公共可以看到近似比亚迪当年作出的贤慧决策——毁掉燃油车，只作念新能源汽车，这是一个极佳的策略。我也盼望让行业里更多东说念主看到，AI一朝成为汽车圭臬基础的才气之后，它的可推广性价值将是最大的，这对于小鹏汽车乃至通盘汽车行业而言都是如斯。

何小鹏小鹏汽车智驾小鹏P7吴安飞发布于：北京市声明：该文不雅点仅代表作家本东说念主，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间作事。