21世纪经济报谈见习记者焦文娟广州报谈

云南临沧，25岁的叶波照旧在这里开了4年汽修店，和他以前学习油车维修不同的是，“目下视频里齐是在教若何修特斯拉了。”

新能源正在暗暗改动五线小城。繁密巨匠、本田品牌的油车外，叶波的店里运转出现比亚迪等品牌的新能源居品，“有一次有辆电车在路上坏了推到咱们店里来，但咱们根底不会修。”叶波告诉《21汽车》。新能源维修需求出现，但当地的小县城既莫得会修新能源汽车的汽修工、也莫得4S店，县城里为数未几的新能源汽车维修问题需要依靠省城的4S店增派专科汽修工“下县城”来解决。

新能源汽车的电板质保周期一般是8年，2023年，第一批纠合在2013年至2015购买新能源汽车的车主照旧过了质保周期。目下，新能源品牌的官方售后店过火授权的4S店、电板厂商、第三方寂寥办事商以及个体辩论的维修点，多方主体组成了新能源汽修相聚。

信达证券分析称，到2025年，在2万亿元的乘用车售后阛阓规模中，新能源汽车的售后维保规模将占15%，达3000亿元。

千亿风口，却一工难求。据工信部《制造业东谈主才发展决策指南》，到2025年，节能与新能源汽车的东谈主才总量展望达到120万东谈主，但东谈主才缺口展望可达103万东谈主。其中，新能源汽车维修领域将面对80%的东谈主才空缺。

为了填补这一空缺，在新能源波浪下，过往的油车本分傅变成了新学徒。不同于用传统的维修形势去维修内燃机，新能源汽车主如果维修集成电子和电板模组，途虎养车技术中心（上海）技术主宰岳杰丞向《21汽车》叹惋，“我梗直从又名机械工，转为电工。”

部分汽修工正积极拥抱变革。“一二线城市的汽修工，对变革的敏锐度可能会更高少量。”岳杰丞告诉《21汽车》。在更下千里的阛阓，那些试图学习新能源维修手段的汽修工们正面对学习契机少、维修实操契机少的困境。

新能源大潮闪现，莫得东谈主能逆势而行。相较传统汽修店的户限为穿，在广州番禺区一家新能源专修店里，三个维修车位沿途被占满，分歧是两辆外地的比亚迪和一辆广州土产货的埃安，门前的泊车坪还停着一辆待修的埃安和货拉拉。

“店里有一台东莞的、一台中山的车，因为当地莫得什么会修电车的师父，齐运到我这里来修。”广州捷鹏新能源专修店的汽修工余松告诉《21汽车》，“这两年，广州专修新能源的店越来越多了。”

（汽修工在维修新能源汽车，《21汽车》摄）

“已往修电脑，目下教东谈主修电车”

东谈主到中年，余松从家电维修行业“跨行”到汽车维修领域，源于他感受到了做事危急。

已往15年，他是又名家电维修本分傅，修电视、修洗衣机、修电脑，他样样闪耀。直到2020年，余松到了做事瓶颈期，“寰宇齐用上札记本了，札记本的官方质保周期很长，修电脑的业务量和提高空间很小了。”余松告诉《21汽车》。

余缓慢始钟情新的商机。他发现，路上的“绿牌车越来越多”，出于对汽车的青睐，余缓慢始尝试修电车。

跨行并莫得遐想中那么难。“维修电车和电脑在电子、电容、二极管、电管的旨趣上是重叠的。有电工的辅导，就很好上手。”于是，余松决定参加20万元附近的资金在闾阎广东江门开了第一家新能源专修店。

2020年，三四线城市的新能源汽车保有量、出保量有限，新能源专修店也少得惋惜，余松的业务齐是从左近大城市运过来的新能源汽车，无意候以致会收到澳门、深圳运来的待修车型。“除了一线城市，其他城市的买卖还不是很好。”余松告诉《21汽车》，这让他运摇荡了去大城市发展的心想。

两年后，新能源汽车迎来“爆发式增长”，当年产量、销量同比分歧增长96.9%、93.4%，阛阓占有率达到25.6%。这一年年底，余松的电车维肄业务从小城市拓展到大城市，在广州番禺区，他又开了一家新能源专修店，特意从事新能源汽车的三电维修。每逢周六，余松的店里会停满待维修的比亚迪、埃安，而邻居的传统汽修店却户限为穿。

（汽修工在查验一辆广汽埃安的故障问题，《21汽车》摄）

从修电脑到修电车，余松的转型荒谬顺利。但在新能源波浪之下，繁密油车维修“本分傅”变成了“新学徒”。

岳杰丞入行汽车维修时，如故燃油车的黄金年代。2013年，他遴荐了汽车检测与维修专科，一毕业就顺利进入一家大型的修理厂责任，主要维修BBA车型。“那时根底莫得电车，咱们齐是卯足了劲学油车维修。”

在维修厂待了4年后，阛阓上常见车型的维修案例和维修行径照旧被岳杰丞掌抓，长远学习燃油车维修的成漫空间仅停留在新款车型的幽微各异上。对岳杰丞来说，维修燃油车照旧到了瓶颈期，这让他以为需要再去找一个有个东谈主发展空间的技术。

其实，岳杰丞决定转型如故由施行中积存的缺憾激动的。岳杰丞曾给好多混动车型作念过休养，“来店里的基本上是荣威和比亚迪，那时候主顾会接头一些车的故障问题，但那时咱们既不成检测，也不会维修。”关于电板高压部分、电机问题和绝缘问题，岳杰丞愈加窝囊为力，只可刻毒主顾去其他店维修。久而久之，岳杰丞为错过好多维修契机感到缺憾。

2020年，岳杰丞加入途虎养车。也恰是那一年，陪伴特斯拉的国产，蔚小理销量攀升，中国新能源阛阓销量达到136.7万辆。处于清晨爆发的前夕，途虎养车（下称“途虎”）也看到了新能源业务的出息。

途虎给接头职工提供了新能源维修的培训契机。行为途虎首批参与新能源维修培训的职工，岳杰丞领先拿到维修新能源汽车所需的“两证”，即汽车维修工证、电工证。

对新能源汽修工来说，拿到“两证”是从业的第一步。岳杰丞回忆，文凭的侦察内容以表面为主，实操并未几，这关于好多只会实操的“本分傅”并不友好。成绩于此前学生时期的表面积存，岳杰丞的转型第一步愈加轻车熟路。

但谨慎上手维修新能源汽车后，“跳动感”是他最直不雅的感受。

不同于用传统的维修形势去维修内燃机，新能源汽车主如果维修集成电子和电板模组，加上目下新能源汽车配备的齐是高压系统，“在操作经过中咱们齐需要率领绝缘手套、绝缘鞋，连操作用具齐是绝缘扳手、绝缘套筒等绝缘用具”，加上操作空间配备的绝缘垫，这让岳杰丞愈发嗅觉我梗直从又名机械工转为电工。

（汽修工在维修比亚迪刀片电板，《21汽车》摄）

奥秘的新能源维修，贵在何处？

转型难言温存，但维修新能源汽车正为岳杰丞带来更多“业务增量”。

岳杰丞负责的门店位于上海，连年来新能源维改造单不停加多，门店照旧有多名掌抓新能源维修技术的汽修工。

与燃油车的维修周期比较，如果新能源汽车的电板包出现问题，需要经过前期会诊、电板包拆解、预定配件、维修等设施，维修期间破耗较长。“油车浅薄维修几个小时就能处置，但新能源汽车的维修可能视情况在一星期附近。”岳杰丞说。

最近，岳杰丞接到一辆腾势的维修需求，经过检测发现是电板包里电芯故障，维修产值在7000元附近。浅薄来讲，维修产值一般包括东谈主工成本、配件用度等，产值越高则意味着维修项目的订价越高或维保东谈主工成本越高。

岳杰丞先容，燃油车更换配件仅需几百元，两千元的维修用度照旧算中等偏上水平。但因新增电板、电机、电控元件等维肄业务，新能源汽车的维修产值更高。余松也告诉《21汽车》，据他的不雅察，“新能源汽车只消波及到电板包方面的问题，维修用度至少可能齐是四五千块钱，更换齐是一两万起步。”

（余松门店的汽修工在维修电板，《21汽车·一见Auto》/摄）

与传统燃油车比较，新能源汽车更高的维修产值，也为汽修工带来了愈加可不雅的收入。从本色操作来看，“新能源维修收入比燃油车更可不雅，平均一辆车的维修收入不错（比一辆燃油车的维修收入）肥硕概20%~30%，部分车型能高50%附近。”岳杰丞说。

据峰瑞老本发布的一项酬报，与传统燃油车比较，新能源维修办事原有发动机、变速箱的维修需求消失，三电系统所需的维修相对较少。不外，在智能化趋势下，新能源汽车底盘的复杂进程也在提高，渊博中高端车型运转使用智能底盘，这也会提高新能源汽车底盘维修的客单价。

此前多次被媒体报谈的特斯拉“天价维修单”，也让新能源汽车维修被贴上了“维修难”“维修贵”的标签。据第一财经2022年的一篇报谈，一特斯拉ModelY在倒车时失慎撞到墙角，那时预估维修用度卓绝20万。由于彼时零部件价钱较高，同期一体压铸的铸件也会导致零部件更换和维修的成本升高。

岳杰丞不雅察到，目下新能源汽修的汽后阛阓还莫得燃油车那么熟识，新能源汽车维修的高用度大部分齐在配件里。但近几年来，由于分娩厂家的增多，一些汽配零件的价钱正在裁汰，“在某种进程上跟油车汽修阛阓的价钱发展逻辑是相似的”。

目下，新能源汽修东谈主的买卖，大多来自网约车。

余松店里，比亚迪和埃安品牌车型齐是他的主要客户。在忙活时，一天进店的五六辆车里有卓绝一半的车齐是网约车。

多位汽修工也有雷同的感受，他们告诉《21汽车》，目下更多的维修需求来自网约车。“去4S店维修不仅需要提前预约列队，在价钱方面也可能会存在冗余收费。”

“4S店维修新能源汽车更倾向于全体更换。”一位汽修工默示，如适度模组报故障时，“其实是上头的一个传感器坏了，4S店会把通盘模组换掉，可能本色情况只用单独换一个传感器或一块电芯。”这便形成车主的维修成本高涨。

而在网约车司机看来，他们直奔专修店、而不遴荐4S店还在于“目下新能源汽车维保条例比较严格”。

一位网约车司机向《21汽车》先容，一般新车的质保条目是3年或10万公里，但由于网约车行驶里程较多，一般不到三年就卓绝了官方售后应承整车质保条目内的10万公里。此前，多家品牌曾被爆“毕生质保”条目严格，比如维修休养必须使用原厂件、必须在官方授权的4S进行维保办事、网约车曾不成享受“毕生质保”等。

官方维保渠谈外，新能源汽修阛阓需求宏大。

边境小城，变革前夕

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新能源转型的“星星之火”正从一线城市彭胀至四五线小城。

云南临沧凤庆县，汽修工叶波在这里开了一家修理小店。身处边境城市的县城，叶波通俗修得最多的车是巨匠、本田飞度、东风风行皮卡等车型，本年前两个月，这里的月均新能源车销量惟有不及80辆。叶波一度宝石认为小县城里的变革会愈加迁延，“每天修油车齐忙不外来，修电车至少不是咱们这一辈东谈主的事。”

他认为，在小城市转型维修新能源汽车，则意味着“东谈主才培养和门面装修成本的加多，短期内根底收不回成本。”中国汽车维修行业协会发布的一份酬报夸耀，开设一家浅薄的电板发达休养店，设施斥地投资需50~60万元。

但新能源却在暗暗改动着叶波，改动着这片地盘。

“有一次有辆电车在路上坏了推到咱们店里来，但咱们根底不会修。”叶波和《21汽车》禀报了他曾碰到的逆境。据临沧市统计局，2024年上半年，名额以上单元新能源汽车零卖额同比增长27.3%，车主之学派据夸耀，本年9月，临沧市上牌量最多的汽车是宏光MINIEV。

尽管边境城市的新能源汽车维修需求不大，但叶波发现，固然小县城里莫得官方授权的4S店，但部分品牌如故会温顺到这一阛阓，有品牌本年照旧从省城派了会修新能源汽车的汽修工，来到当地有授权合营点的修理厂给客户维修新能源汽车。

极氪默示本年将在三四线城市加强渠谈树立，加快渠谈下千里；联想汽车则决策在本年年底达成三线城市100%全淹没、四线城市卓绝70%的淹没率；比亚迪王朝网将加纵容度开发县级下千里阛阓。

叶波的微信里也照旧加了几个新能源汽车维修培训师，他无为会看一些特斯拉维修的视频，况兼照旧了解一些浅薄的新能源汽车维修操作庄重事项，这也让莫得电工基础的他迟迟不敢上手实操。

更多东谈主照旧预猜度变革的驾临。岳杰丞认为，当新能源汽车在三四线城市的普及率照旧达到三分之一后，“只会维修燃油车的汽修工就照旧有点岌岌可危。”

“咱们那处旧的油车照旧比较少了，目下茂名也在缓缓有维修电车的需求。”一位具有丰富油车维修辅导的汽修工林立新告诉《21汽车》。

在茂名土产货修车十多年，林立新感受到，来维修的燃油车老是特定的一些日系、德系品牌，阛阓存量是有限的，越来越多“林林总总”的新能源汽车品牌的出现是一门增量买卖。但由于枯竭对维修旨趣和里面构造的了解和上手实操，他只可无可挽救。拿起新业务，他有些惦记，“不跟上期间咱们就要被烧毁了。”

月薪过万，一工难求

一面是高涨的需求、丰厚的收入，一面却是难觅的东谈主才。

2023年，第一批纠合在2013年至2015年购买新能源汽车的车主照旧过了质保周期（8年到10年），另据普华永谈估算，2020-2025年新能源乘用车维保阛阓复合增长率高达58.7%，权贵高于燃油车维保阛阓4.5%的复合增长率，新能源汽车的维修拐点照旧驾临。

而在余松的新能源汽修店里，技术熟识的汽修工月薪基本上卓绝一万元。马军在北京草桥开了一家专修特斯拉的门店，其门店专修特斯拉的汽修工最高月薪能达两万元。但尽管如斯，他们齐反应如故招不到符合的东谈主才，需要进店后再培养。

“目下我国从事新能源汽车维修手段东谈主员不及10万东谈主。”本年3月，中国汽车维修行业协会会长张延华在中国电动汽车百东谈主会论坛上默示。另据工信部《制造业东谈主才发展决策指南》，到2025年，节能与新能源汽车东谈主才缺口展望达到103万东谈主。其中，新能源汽车维修领域将面对80%的东谈主才空缺。

多位汽修工告诉《21汽车》，新能源汽车维修的中枢和竞争力如故掌抓三电维修的技术。但从目下的汽修店业务来看，有汽修工告诉《21汽车》，关于新能源汽车维修，他们只可作念轮胎、刹车等接头风物，波及三电系统的维修还无法操作。

电板厂商在通盘电板维修的办事链条中掌抓着较强语言权，好多整车维修网点大多只负责拆包，再派来电板厂商授权的电板维修站（以宁德期间为代表）。

但途虎负责东谈主向《21汽车》补充，汽车寂寥售后办事商和4S店往往更容易赢得主机厂和电板厂的授权。截止6月底，途虎养车已建立起淹没73个城市的电板返修中心和电板专修门店组成的相聚布局，并和16家上游电板厂签约，连续开展保内电板维肄业务。

寂寥汽修店声量小、枯竭实操契机，也让汽修工的转型能源不及。

相较于路边更常见的燃油车汽修店，“好多东谈主不知谈咱们（新能源专修店）的存在”，余松告诉《21汽车》。目下他会定时在抖音直播答疑，发布维修的小视频来展示我方的业务。他先容，抖音平台对他的客源有很大的加持，“咱们100台车里有95台齐是从抖音来的，以致还包括那些跨城过来的车。”在余松的修理店内，上述网约车司机告诉《21汽车》，他是通过抖音了解了这家门店，才遴荐线下维修。

（余松通过新媒体渠谈获客，《21汽车》摄）

一位广州的汽车维修培训学校的本分告诉《21汽车》，“目下咱们照旧开设了新能源维修专科，针对照旧有技术基础的汽修东谈主才，仅需进修3个月和14个月就大约分歧掌抓新能源汽车检测和维修技术。”

但关于靠“辅导和技术吃饭”的汽修工而言，岳杰丞告诉《21汽车》，如果所在的门店莫得或很少有新能源维肄业务，则对汽修工而言也意味着莫得实操和进阶的契机。

在四五线城市，“莫得地点学，学了莫得地点执行”是多位汽修工反应的穷困。“咱们学习的话只可通过网上学习或去昆明学，对咱们来说学习成本比较高。”叶波告诉《21汽车》。但另一方面，小城市的燃油车保有量仍占大头，与一线城市比较，新能源汽车的维修需求未几，学习的技术也枯竭实操上手的契机。

近两年，岳杰丞的门店也迎来了几批新能源汽修专科的应届生，但能宝石干下去的未几。“咱们这个行业比较造就遭罪耐劳的才略，刚入行的收入并不是十分高，需要永恒的积存和千里淀。”他坦言，刚入行时他也迷濛，以为这个行业收入不高，可盼望性不大。从岳杰丞的辅导来看，踏入汽修这一转其实齐会履历快速增永恒和善慢增永恒，需要期间的千里淀才气达到后期可不雅的收入。

汽修行业留不住年青东谈主，正成为行业的渊博特质。对此，岳杰丞所在的途虎里面也有一套针对燃油车汽修工转型的培训体系。成绩于可不雅的出息，他发现，好多27至30岁附近才进入团队的东谈主，如故沸腾连续干下去。

但也有年青东谈成见志到汽修阛阓的风向运退换化。

因为余松的专修辅导，他培养的学徒们有些照旧兴师，并在隔邻开起了新能源专修店。他正筹算开展十余东谈主规模的新能源汽修工培训课程，通过表面和实操培养更多的燃油车汽修工转型。“来咱们门店学的基本上齐是之前修油车的（汽修工），况兼本年运退换多了。”

本年23岁的杨明轩在杭州开了一家特斯拉专修店，一个月前才开业。在父辈的传统汽修店的基础上，他改造了一栋两层的袖珍修理厂，特意加多了特斯拉的维肄业务，“有技术即是一门挣钱的活”。在他的带领下，门店的师父们齐运转尝试开设小红书账号，尽管门店的油车维修需求好多，但他期待畴昔能迎来可不雅的电车维肄业务量。

（应采访者要求，除岳杰丞外，本文悉数东谈主物均为假名。文中实拍图不作维修操作参考。）