在师建兴担任东风风神营销业绩部总司理一年多余的时刻里，东风风神的销量发扬似乎并未如预期般迎来显耀的栽培。尽管有多款重磅居品陆续上市，但风神在市集上的销量依旧平平，以至在某些月份还出现了同比下滑的态势。

以2024年10月份为例，从第三方平台清楚的数据来看，东风风神的国内批发销量为12052辆，零卖销量为8661辆，与前年同期比拟隔离下滑了7.2%和17%。这么的销量数据，关于志在冲击更高销量倡导的东风风神来说，无疑是一个千里重的打击。尤其是在东风集团将合座销量倡导定在了320万辆，自主品牌销量倡导更是剑指百万辆的配景下，东风风神的销量发扬更是显得捉襟露肘。

在居品层面，风神L7新能源看成当今风神最为畅销的车型，其销量发扬也并不尽如东谈主意。尽管该车先后推出了混动和纯电多种能源版块，但合座销量并未出现太大的滚动，月销量褂讪在4000台高下。这么的销量得益，与同级别的比亚迪双宋等车型比拟，显然不在一个层级上。更为令东谈主担忧的是，跟着L7新能源的走俏，以往的销量主力车型皓瀚的销量却呈现出下滑态势，近几月的销量更是走低至了2000台高下。这么的销量发扬，无疑让风神合座朝上的趋势受到了严重的压制。

除了风神L7和皓瀚除外，风神的其他车型销量也并不睬思。奕炫在10月份的零卖量仅有1250台，而皓极、E70等车型销量则更是仅罕有百台。尤其是风神E70这款仍是主打网约车市集的车型，仍是月销量高达9000台之上，但跟着网约车市集需求疲软，其销量也随之下落。这么的销量发扬，不仅株连了风神合座销量，也让市集对风神异日的发展远景产生了深深的担忧。

更为令东谈主担忧的是，东风风神在电动化转型方面似乎并未赢得显耀的进展。尽管以风神L7为代表的新能源车占据了风神脚下销量的大头，但总体体量并不高。同期，跟着东风集团又推出了纳米、e派、猛士、岚图等稠密品牌，风神在集团里面的地位也濒临着严峻的挑战。淌若风神不可在这一轮电动化转型中赢得解围，那么其异日在集团里面只怕也会濒临较为苦恼的处境。

说七说八，师建兴掌舵下的东风风神在销量方面依旧濒临着严峻的逆境。岂论是从合座销量如故具体到车型销量来看，风神王人未能交出令东谈主惬意的答卷。尤其是在电动化转型和市集竞争日益浓烈的配景下，风神淌若不可赶快改革战略、栽培居品竞争力，那么其异日的发展远景将充满省略情趣。