【摘记】汽车智能化时间，不变的恒久是“变化”。

尽管线猖狂动商场招引度颇高，由博世等厂商紧紧把合手，但一次缺芯潮、一阵Onebox集成化转型的东风，就让国产新势力线猖狂动企业有了解围的契机。

同驭科技、拿森科技、利氪科技和比博斯特皆渐渐成了这场拼杀中有了姓名的“来将”。

下一步如何获客，要点在于若何打造出一两个标杆客户。

以下为正文：

2010年，大陆集团推出one-box居品MK C1（集成ESC），终了150毫秒内传导制动压力、100%制动能量回收，同期系统减重30%，最高支合手L4级别自动驾驶。

2013年，博世初度量产two-box阶梯的ibooster+ESP居品，能终了相似甚而更为优质的功能。

在线猖狂动渗入率不及3%、线控转向渗入率不及1%的2010年前后，博世、大陆、采埃孚三家德系tier 1早早地驱动执天地之牛耳，要是故事往常进行，约略率不会有其他家什么契机，国产新势力至少5年才降生在襁褓之中。

但历史偏专爱让线猖狂动的商场更吵杂一些。

2020年，疫情这一黑天鹅事件导致大家科技产业供应链极抗争稳，恰逢需求暴涨，产能迟迟跟不上，“囤货”“原土供应链安全”成为而后各个高技术产业的新主题。

一石激起千层浪，尽管线猖狂动商场招引度仍然较高，但看似健硕的大盘却从此裂开了几说念转折，国产新势力也竟然从中长出了苗头。

与此同期，巨头博世率先拉开了 Onebox 取代 Twobox的帷幕，新的弯说念正在到来。

劲敌环伺的包围圈中，国产新势力能否稳住这份抑遏素雅的生命力？

01

从Twobox驱动的奇迹

2016年，线猖狂动新势力还酝酿在襁褓之中。

这一年，同驭科技和拿森科技老成成立。

同驭科技的首创东说念主舒强是同济大学汽车学院2017届学友，其中枢首创团队均来自同济大学，属于从L4无东说念主驾驶车的底盘零部件起家的学院派。

而拿森的首创团队多来自上汽、博世，中枢首创东说念主此前在上汽旗下子公司从事转向业务，具备一定产业布景，拿森曾获长安汽车投资，是国内第一家终了线猖狂动系统居品限制量产上市的自主企业。

彼时，新动力车普及率低，自动驾驶也尚在酝酿之中，传统制动范畴的龙头博世的第二代线控居品也刚刚推出，线猖狂动在汽车零部件范畴还算是新东西。

电动化布景下真空源缺失，需要线猖狂动完成助力。自动驾驶级别不竭普及，拖累分离转动需要履行机构愈加颖悟。同驭和拿森对准了电动化、智能化渗入加深趋势下，Twobox线猖狂动系统的宏大发展长进，在创业开始驱动就朝这个场所深耕。

2020年8月，同驭汽车的EHB系统在乘用车商场限制化量产上市。彼时，同驭的一大特点是价钱比较行业更低。

拿森科技则在2018年便终清澈国内首个电猖狂动助力系统Nbooster的巨额量投产。

但清澈国外巨头的量产造就愈加充足，从商场份额看，昔时TwoBox时间，博世是妥妥的大家第一。2022年及以前，博世也曾一度占据乘用车线猖狂动商场的90%。直到当今，博世、大陆集团、采埃孚等外资供应商仍占据主要商场份额。

但商酌到国际供应链风险，各家客户如故从2020年驱动渐渐战斗了诸多国产线猖狂动厂商，尽管单量不算大，但也弥散维合手起一个“小变装”的降生。

站在2020年的节点，天地硬汉如过江之鲫，能够活下去，还是是一家初创/刚刚量产的公司能够收到的最喜信书。

少部分东说念主则若存若一火地嗅觉到，阶梯仍在变革，一场简直的解围，或将跟着Onebox的到来而激勉更大的风暴。

02

Onebox带来的解围豁口

商场的迷东说念主之处在于，当你合计新动力车渗入率飙升、自动驾驶成为行业风口、线猖狂动迎来伟大时间之时，一盆冷水可能会应时地当面泼来。

2022年下半年，当好多厂商拿着刚刚斥地出来的Twobox线猖狂动居品自信满满地走入商场，却发现不少客户驱动不买账了。

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一场属于Twobox的时间正在跟着EHB Onebox的到来而显得淆乱复杂。

最早上车量产的Onebox居品来自于博世。

2019年，博世在凯迪拉克XT4上初度搭载量产Onebox决策居品IPB，次年又到手上车比亚迪汉，自此线猖狂动范畴渐渐开启了Onebox巨额量上车的时间。

三年之后，Twobox不再是各大主机厂新车型最感兴致的话题，Onebox决策还是成为主流新车型的标配。

同期，国外量产的Onebox居品还有大陆的MK Cx系列，以及采埃孚IBC等，相通熟悉的三家，因循下来的熟习期间与坚贞品牌力，让他们有着赶紧的回身速率。投入2023年，各老牌供应商居品基本已更新迭代到 Onebox决策。据最新的高工汽车商量院数据，在本年10月份上市的乘用车新车型里，线猖狂动决策简直90%是Onebox。

放眼国内，老牌线控底盘厂家伯特利于2021年量产Onebox居品，是国内首家终了Onebox量产的自主品牌供应商，其居品在制动才气、建压速率和能量回见效用等方面与国际厂商如博世十分，其Onebox居品WCBS还是笼罩了多家头部自主品牌车企。

不同点出当今一项数据上——EHB的国产化率达到了30%足下。同驭、利氪、比博斯特、拿森等新势力线猖狂动企业驱动通常出当今视线之中。

强者环伺之下，外有博世，内有上市多年的伯特利，解围的豁口因何翻开了？

其一，缺芯潮之后，主机厂尖锐地领路到，本身出货的些许同博世芯片供应分货的数目致密相关。

在这个前提之下，要保险供应链安全，就必须不把鸡蛋放在一个篮子里，不让博世一家独大。是以，面前主机厂将部分车型的线猖狂动板块分拨给多家国产线控供应商，成为了行业内比较融合的操作。

各家主机厂也纷繁动手投资线猖狂动的相关公司，比亚迪旗下的弗迪科技在疫情当年就发布了我方的One-Box居品——智能集成制动系统BSC。2021年，首发搭载在比亚迪e平台3.0的首款纯电动车，如今还是搭载在旗下多款车型，并于2023年驱动，在非比亚迪品牌（赛力斯）量产托付。

巨头博世可能也没料到，诚然Onebox战场是由我方打开的，但局势也在飞速轮转，不测间给国内的新势力企业让出了不少发展空间。

其二，高档别的自动驾驶解开了线猖狂动EHB和工程造就的耦合，这亦然博世等老牌Tier 1的商场份额在当下受到国产线猖狂动新势力胁迫的中枢原因之一。

在 L4 级自动驾驶场景下，EHB 仅仅一个履行机构，主要承担履行电机操作、完成刹车动作，这与L2、或者更为传统的汽车线猖狂动要完成的使命有一定区别，更聚焦、单纯。

这种变化冲破以往 EHB 和工程造就致密绑缚的场合，减轻了博世等老牌 Tier 1 单纯依靠工业工程造就积聚成就的上风，给国产新势力突破商场禁闭带来可能。

其三，Onebox集成度更高，降本后果清澈，而汽车产业链关于零部件降本，向来不成招架。

基于此，博世与伯特利诚然有先发上风和工程造就，其份额也难以幸免地被新势力们所侵蚀。

03

两手准备，新势力到手解围

期间召回2021年，利氪科技和比博斯特便在Onebox风口爆发的前夕成立。

利氪科技成立之初，适值疫情期间芯片缺货阶段，利氪当即决定主攻商场的稀缺业务，从全解耦的液压线猖狂动Twobox决策驱动入部属手攻克，基于对商场发展趋势的预判以及中枢研发团队在ESC居品上多年的造就，公司在成立之初决定同步入部属手难度扫数最高的Onebox决策的研发。

2022年下半年，利氪公司的居品到手终了量产，同期亦然在这一年，线猖狂动EHB发生了阶梯切换，利氪也恰是在此时凭借本身较为熟习的Onebox居品，在线猖狂动商场上攻城略地。

据知情东说念主士表露，尽管在Onebox范畴初出茅屋，但凭借过硬的居品落地才气，利氪在2023年迅速发展、斩获大量定点技俩，且其中大部分皆是Onebox决策，到本年还是有多款车型不绝量产。

咫尺，利氪还是完成C轮融资，3年累计融资金额超16亿元，公司早期便获取了变嫌工厂、元璟成本，力合成本等头部好意思元基金的资金加合手，同期获取中科院旗下相关国度政策基金的投资，以及杭州、合肥等地方政府的资金支合手。除此除外，利氪科技还备受一众主机厂的醉心，如奇瑞、一汽、北汽等相关产业基金相通位列鼓动气势之中。

其主要研发团队大多来自于国际tier1和车企底盘部门。结合研发和坐褥团队多年积聚的造就，利氪至少拿下了线猖狂动量产稀缺的工程造就。

另一家企业比博斯特成立于2021年，首创东说念主刘晓辉本科毕业于武汉理工大学，2014 年入学清华车辆与输送学院完成硕博连读。

在智能底盘赛说念爆火之时，刘晓辉拉上一又友开启了第二次创业，创办了比博斯特，并邀请到清华大学栽植宋健、于良耀担任合资首创东说念主，其他高管来自于比亚迪、上汽、博世、通用电气等巨头。

比博斯特手脚清华系线控底盘创业代表，收集了清华大学汽车安全与节能国度要点实验室20余年汽车电子居品的研发造就和期间积聚，酿成了智能制动、智能转向、智能悬架猖狂器、域猖狂器等线控底盘全系居品矩阵，咫尺，比博斯特的Onebox和Twobox决策均已达到量产现象。

颇为预见的事实是，在阶梯融合的产业历史上，成速即间早，不一定就转型早甚而可能迥然相异。

前文所属的另外两家新势力，拿森和同驭，尽管和在线猖狂动早期就驱动布局，但在Onebox范畴则起步稍晚。

但近期，二者也驱动随从商场趋势进行切换，布局Onebox居品线。同驭推出的Onebox决策预测在来岁上车量产。

值得一提的是，据业内东说念主士表露，同驭面前并不偏重获取乘用车商场的车企客户，而是无东说念主配送车等L4技俩皆作念。这是一个看上去更偏经久、政策、资源的旅途，公司也主要出身学院派。

鉴于同驭此前主要绑定哪吒汽车，其乘用车的线猖狂动居品商场其实还有待开拓。

成立比较早的拿森收拢Onebox的商场机遇，在国产公司中不算早，决策转型期间略晚，但好在最近也渐渐出货，有了一些收获。

2023年，拿森终清澈Onebox居品——集成式智能制动系统NBC2.0的批量投产，据悉Onebox居品在长安、闲隙、北汽等品牌的部分车型上还是量产，单月Onebox出货数据滥觞2万台。

总的来说，线猖狂动的行业面容，偏向走马圈地，各新势力厂商与背后车厂的绑定，已渐渐健硕，接下来，就看各家能否就业好已有的一两家中枢客户，确保居品性量和安全性。

独一的风险是，尽管局势利好，新势力们却仍身处博世、伯特利等巨头笼罩的商场环境中。

当刘玄德还在费神落脚之处的时候，曹操和袁绍早已蓄粮屯兵、作念好了无邪应战的准备，上风缩短，但并不是莫得上风。

想要取胜，身位就只可比敌手更无邪！

04

尾声

汽车智能化时间，不变的恒久是“变化”。

一次缺芯潮、一阵Onebox集成化转型的东风，国产新势力线猖狂动企业有了解围的契机，同驭科技、拿森科技、利氪科技和比博斯特渐渐成了这场拼杀中有了姓名的“来将”。

但入场券并未几，身前有巨头压迫，身边是似同而异的影子，接下来如何获客？

在一位业内东说念主士看来，智能化时间的线猖狂动商场，打廉价钱、狂堆出货量、积聚小客户，并不是面前阶段的本色竞争焦点。

“一朝在居品和客户就业上积聚起上风，好多客户当然会找上门来。”打造出一两个标杆客户，巧合比用价钱战攫取更多客户更为要害。