365建站客服QQ：800083652

最近一周以来，各家车企继续公布2024年第三季度财报，依然是几家容许几家愁。

驾仕派统计了其中的13家，包括国际车企、新势力以及中国大型汽车集团，通过Q3财报中的营收、净利润、毛利率及销量等关键筹备数据，对各家财务情况进行全盘的分析息争读。

01

国际传统车企：Q3营网罗体下滑，中国市集是关键？

先来看国际传统车企，它们在刚刚昔日的Q3推崇并不算好。

其中寰宇汽车Q3营收跳跃6000亿元，与旧年同时基本抓平，但123.3亿元的净利润，同比大跌跳跃六成。

销量方面，其Q3全球销量跳跃217万，同比下降7.1%；其中纯电动汽车的销量为18.9万辆，同比下降9.8%；此外中国市集的销量下滑至71.15万辆，同比下降15%，但在纯电动汽车边界终澄莹增长，销量达到5.75万辆，同比增长5.2%。

这个收货并不睬思。事实上，本年第三季度亦然寰宇汽车四年多来利润最低的季度，致使在其87年历史上初次推敲关闭德国工场。不外寰宇汽车方面解释，前三个季度的功绩推崇是受到了固定本钱上升和重组举止的影响，而且因为提前给投资者打了屡次陈腐针，其股价在财报发布后并莫得出现大的波动。

再看另一家德系巨头——梅赛德斯-驰骋，和寰宇汽车一样，净利润大幅下降，同比降幅跳跃一半。

财报高慢，梅赛德斯-驰骋Q3销售额约合东说念主民币2664.6亿元，同比下降6.7%；净利润约合东说念主民币133亿元，同比下降54%；全球销售新车59.46万辆，同比下降了3%。

关于该季度的低迷功绩，驰骋方面称，主如若因为该公司最腾贵车型的销量下降，导致旨在提高利润的“豪车优先”策略着力欠安。

驾仕派在探店时获取的信息是驰骋三季度为经销商提供了较大额度的补贴，以保证经销商在狰狞市集竞争环境下仍有意润，此举应该是利润下滑的紧迫原因。

Stellantis集团在全球市集推崇也不如东说念概念。其发布的财报高慢，Q3终了净营收约合东说念主民币2555.5亿元，同比下滑27%。并未公布净利润等数据，仅仅重申于9月30日更新的2024年度全年财务功绩预期：诊治后筹备利润率为5.5%至7.0%，工业解放现款流为负50亿欧元至负100亿欧元，约合东说念主民币387-774亿元。

对此，Stellantis解释称，这主如若由于出货量的减少、不利的结构差以及居品订价和外汇所带来的影响。第三季度，集团不含旗下搭伙企业的出货量为114.8万辆，同比下滑20%。

值得详尽的是，Stellantis并莫得统计中国市集的销量，这标明其销量下滑和全球市集推崇欠安关联。

不外本年以来，Stellantis一直在试验去库存打算，放置9月30日，集团总库存为133万辆，较年头减少12.9万辆。其中看成其要点慈祥的好意思国经销商，本年6月30日至10月30日，库存水平减少了跳跃8万辆，并有望在 11月30日达到之前预定的10万辆削减谋略。

02

中国汽车集团：比亚迪营收破裂2000亿，长城获利才略强

接着来看中国汽车集团。

在新能源汽车边界销量遥遥最先的比亚迪，凭借“恐怖”的限度上风，终澄莹营收破裂2000亿、季度营收初次跳跃特斯拉的新建立。

具体来看，比亚迪Q3终了营收、净利润、销量的全面增长，其中生意收入2011.25亿元，同比增长24.04%；包摄于上市公司鼓舞的净利润为116.07亿元，同比增长11.47%；毛利率达到20.8%；销量达113.49万辆，同比增长37.7%。

与比亚迪的全面上行相背，上汽集团的功绩目下呈现全面下滑的态势。数据高慢，其Q3生意收入1425.60亿元，同比下滑25.58%；净利润2.80亿元，同比下降93.53%，环比上季度的39.14亿元大幅下降；毛利率为9.65%，同比下降0.81%；销量达822379辆，同比下降37.02%。蚁集前段技术上汽集团总裁贾建旭里面话语，这家车企实在照旧到了不破不立的时候。

长城汽车Q3生意收入达到508.25亿元，同比增长2.61%，环比增长4.65%；包摄于母公司鼓舞的净利润为33.50亿元，相连三个季度单季度归母净利润破裂30亿元；抽象毛利率为20.80%，相连三个季度雄厚在20%以上；销售29.41万辆，同比下降14.7%，环比增长3.45%。

销量上差强东说念概念的长城汽车，却在净利润上扳回一城，看成目下除了比亚迪之外最获利的中国车企，保定大厂的含金量还在增多。

长安汽车Q3终了营收为342.37亿元，同比下降19.85%；包摄于上市公司鼓舞的净利润为7.48亿元，同比下降66.44%；毛利率为15.7%，同比下降2.7%，环比增长2.5%；累计销量为57.09万辆，同比下滑12.71%。

通常是营收和净利润双双下降，但长安汽车净利润跌幅超六成，是营收跌幅的三倍，应该是受到了价钱战及廉价车型占比晋升的影响。

广汽集团则是这个阵营独一没能终了盈利的车企，净利润由正转负。财报高慢，集团Q3营收282.33亿元，同比下降21.73%；净利润耗费13.96亿元，同比下降190.40%；毛利率为5.18%，同比下降4.80%，环比下降1.17%；为47.43万辆，同比下降25.2%，环比增长3.9%。

从上述统计车企的Q3财报数据情况不难发现，无论是关于中国车企照旧国际车企而言，基本齐是“得新能源得天地”，可能唯独长城汽车是特例，其他大多企业的盈利才略齐与新能源转型进度高度挂钩。

简而言之，越传统的车企，在这个期间获利难度就越大。

03

新势力车企：特斯拉不敌比亚迪，赛力斯Q3功绩爆炸

365建站

在已公布Q3财报的新势力车企中，动作最快的特斯拉，是目下最能获利的车企，终澄莹营收、净利润、销量的全面增长。

财报高慢，其Q3总营收约1795.7亿东说念主民币，较旧年同时增长了8%；净利润约为154.5亿元，同比增长17%；毛利率19.8%，同比增长1.95个百分点；全球录用新车销量约46.3万辆，同比增长6%。

不外，不错看到，在营收限度上，特斯拉照旧不敌比亚迪，两者在净利润上的差距也在放松。

“尖子生”理思汽车赓续二满三平，净利润和二季度基本抓平，依然是最能获利的中国新势力车企。

具体来看，理思汽车Q3营收达到429亿元，同比增长23.6%；净利润达到28亿元，相连八个季度盈利，毛利率为21.5%；录用152,831辆，同比增长45.4%。

和华为深度“绑定”的赛力斯，提交了一份功绩爆表的Q3财报。其中营收415.82亿，同比增长636.25%；包摄于上市公司鼓舞的净利润为24.13亿，较旧年同时扭亏为盈；毛利率同比有所晋升，参考Q2毛利率为27.47%；销量约为134932辆，

从这份财报不错看到，赛力斯赚得盆满钵满，在Q3初次终了扭亏为盈就狂揽24亿的无数利润，完全是本年车市最外传的履历。

依靠极狐的销量爬坡，北汽蓝谷的功绩也终于呈现出好的一面。财报高慢，公司Q3生意收入为60.77亿元，同比增长71.78%；包摄于上市公司鼓舞的净利润为-19.20亿元。年头至敷陈期末，生意收入为98.18亿元，同比增长5.49%；净利润累计耗费44.91亿元。

固然还莫得终了盈利，但北汽蓝谷营收及销量齐在昭彰高涨，关于投资者而言这昭着是个积极的信号。

04

价钱战下，有质料的增长才是王说念

骨子上，不错看到，车企的获利才略并不与销量完全挂钩，更紧迫的是毛利率。

上述车企中，毛利率跳跃20%的有四家，分歧是比亚迪、长城汽车、理思汽车以及赛力斯，特斯拉则是接近20%。

这几家车企的净利润推崇亦然最佳的，其中四家终澄莹同比增长，长城汽车固然同比下降，但跌幅唯独个位数，比拟其他跌幅跳跃两位数的车企情况要好得多。

但从销量限度来看，除了比亚迪以跳跃百万辆的位列榜单第二，其他四家车企齐不具备上风，排在了10家车企中的临了四名。

昭着，比拟销量限度的大小，毛利率高的车企，净利润推崇更好。

从这进一步推导出，多家车企Q3净利润大幅下降，主要导火索就是价钱战。左证乘联会公布的几组数据，也不错透露看到价钱战对车市的负面影响。

最先来看利润率。本年前9个月，国内汽车行业收入73593亿元，同比增长3%；本钱为64531亿元，同比增长3%；利润为3360亿元，同比下降1.2%。不错看到，汽车行业收入和本钱呈现等比例上升，但利润变少了，以此可推算出汽车行业利润率为4.6%，也昭彰低于卑鄙工业企业利润率6.1%的平均水平。

再进一步复盘本年从2月到9月汽车行业利润率走势，其中 2~4月这一数据在5%傍边踌躇，5月上升至7.5%，随后的6月又急速回落至3.8%，7月有过一次小幅上升，之后8月再次下滑至3.6%，9月3.4%的利润率为年内最低水平。

也就是说，Q3汽车行业的利润率情况进一步恶化。

接着再看降价力度和均价。前几年一般齐是年末促销力度最大，但同比也唯独4个点的晋升，本年价钱战一直处于高位，其中新能源车的促销峰值照旧上升7个点，此外前9月降价限度达195款，也照旧跳跃2023年全年的150款，和2022年95款。

这标明，无论是从降价的力度照旧限度来看，2024年齐更上一个台阶。

不同能源车型的降价力度方面，其中插混车型平均降价2.4万元，平均降价幅度13.7%；纯电平均降价2.3万元，平均降价幅度13.5%；增程式车型平均降价1.4万元，平均降价幅度7.6%；搀杂能源车型平均降价1.5万元，平均降价幅度8.4%；惯例燃油车型平均降价1.5万元，平均降价幅度9.3%。

尽管7~9月降价促销昭彰少于2~4月的频次，价钱趋于随便，但降价带来影响照旧发生，9月汽车均价17.4万元，相对年均价钱18.2万元有所下降。

这种情况下，车企怎样才气不被非感性的价钱战裹带，走出我方的孤立弧线呢？

个东说念主以为其实不错参考长城汽车的作念法：作念有质料的增长。

长城汽车董事长魏建军曾暗意：“耗费的事，尽可能不干。咱们珍爱有质料的市集占有率。”

比如加强皮卡和坦克品牌的销售，以及加大出口，这些是长城比较获利的业务。

固然魏建军的发言经常引起争议，但理论上的争论莫得真谛，经济实力就是最大的底气。在自主车企中，长城汽车获利才略仅次于比亚迪，致使比理思、赛力斯齐要强。

05

驾仕结语

通过对十余家车企Q3财报的分析，咱们不错透露地看到，目下车企盈利才略与销量限度、居品类型的联系，而况不错得出以下论断：

1、新能源实在是现在车市的钞票密码，事实讲明注解，即即是百年豪华巨头，也不得不向趋势折腰；

2、一味追求销量并不成带来利润的同比例增长，毛利率才是盈利的关键，不外现在留在牌桌上也通常紧迫；

3、不要被价钱战的狂热氛围冲昏头脑，坚抓有质料的增长才是企业可抓续发展的长久之说念。

（END）

净利润长城汽车比亚迪车企销量发布于：四川省声明：该文不雅点仅代表作家本东说念主，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间办事。