11月14日，东风汽车旗下一辆岚图石友在云峰工场下线，与此同期，一汽、上汽等10家车企的新能源汽车同步下线，共同达成中国新能源汽车年产千万辆的方针，这亦然我国新能源汽车年内产量首度松懈千万辆。

将时辰倒回到10年前，凭证中新网报谈，2014年新能源汽车产量仅8.39万辆。

短短十年间，我国汽车产业不停升级，新能源汽车更是取得越过式发展，在这其中，自主品牌强势崛起，果决成长为中坚力量。

2023年，新能源产销分手完成958.7万辆和949.5万辆，同比分手增长35.8% 和37.9%，市集占有率达到31.6%，畅达9年位居全球第一。中国汽车工业协会副通知长陈士华10月12日暗示，中国新能源汽车2024年全年销量有望达到1200万辆。中汽协负责东谈主此前曾展望，2024年全年，中国新能源汽车销量有望达到1150万辆。

在快速前进的新能源大潮之下，自主品牌推崇强势。本年1-10月，新能源汽车产销分手完成977.9万辆和975万辆，同比分手增长33%和33.9%。自7月以来，新能源汽车月度渗入率畅达四个月松懈50%。以刚刚夙昔的10月数据为例，自主品牌新能源乘用车批发渗入率为65%；豪华车中的新能源乘用车批发渗入率为35%；而主流搭伙品牌新能源乘用车渗入率则仅有6%。10月自主品牌零卖148万辆，同比增长32%，环比增长11%。当月自主品牌国内零卖份额为65.7%，同比增长10.1个百分点；2024年自主品牌累计份额60%，相关于旧年同期加多8.4个百分点。

新能源汽车渗入率一皆走高

放眼当下汽车行业，拥抱新能源果决成为共鸣，但其发展历程并非一帆风顺。

比亚迪董事长王传福曾在比亚迪第500万辆新能源汽车下线典礼上暗示，“在2004年北京国际车展上，咱们初度展出了三款新能源主张车，而走遍全场，其他的展台全是燃油车。当时候根柢莫得东谈主校服，新能源汽车能有改日，以致连“新能源汽车”这个词，都还莫得出现。全球看不懂，也看不上，更藐视。”

在十多年的时辰里，一众新能源车企、造车新势力淌过从0-1的考证期，逐步走向成永久、进修期。新能源汽车在前期计策的复旧下以及车企的工夫翻新中一皆“狂飙”。

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1995年，我国首辆新能源汽车下线，直到2022年2月，杀青1000万辆产量；2023年7月，中国新能源汽车第2000万辆新车下线，这意味着第二个1000万辆产量只用了短短一年零五个月的时辰；记载还在刷新，2024年6月，国产新能源汽车累计产销量肃肃跨过了3000万辆大关。

惠誉评级中国企业相关董事杨菁告诉时间周报：中国的新能源汽车市集已从早期的计策起程点、补贴起程点的阶段，过渡到居品起程点、市集起程点的阶段。忽地者对新能源车的罗致进程、车型的可选范围、新能源汽车的居品力、能源电板的单元资本、充换电基础体式收集密度等方面都发生了松懈性的发展。

“从计策方面来看，我国新能源汽车计策也从重需求到重供给，让市集竞争来进步新能源车的招引力，从而加速汽车市集的新能源化。”杨菁暗示。

陈士华以为，中国新能源汽车2024年全年销量有望达到1200万辆。值得一提的是，本年7月新能源汽车渗入率初度杰出燃油车，达到51.1%。而后三个月，新能源汽车月度渗入率稳居50%以上。

“10月一般是新能源渗入率偏低的传统车忽地月份，但本年10月新能源渗入率也达到了52.9%，较2023年10月增15个百分点，新能源渗入率持续翻新高。”乘联会指出。

艾媒筹谋首席分析师张毅向时间周报暗示：“本年7月新能源汽车渗入率杰出50%，这个节点比业界及忽地者大批预测到达得更快。改日新能源汽车与燃油车的份额占比仍会履历永久博弈的历程，跟着新工夫不停进修及资本裁汰，展望新能源汽车市集份额还会持续攀升。”

反不雅燃油车，本年1-10月，燃油车零卖销量同比下降16%，为950.8万辆。其中，10月燃油车零卖销量为106.6万辆，同比下降16.1%。

凭证乘联会通知长崔东树的研判，本年我国新能源乘用车市集渗入率可能会松懈55%。

自主品牌强势崛起

新能源波澜大力渲染，大浪淘沙，一批自主品牌凭借新能源汽车脱颖而出。

比亚迪站上月销50万辆的新台阶，第1000万辆新能源汽车下线近在目下；本年1-10月，自在杰出特斯拉，成为中国新能源汽车市集零卖销量第二的企业；理念念汽车在10月达成累计100万辆的销量成绩，成为首个松懈百万销量的造车新势力；零跑汽车销量屡翻新高，冲刺月销4万辆大关；小鹏汽车、蔚来则进一步完善品牌矩阵：小鹏汽车全新的居品序列MONA上市开门红；蔚来第二品牌乐谈依然推出首款新车，第三品牌萤火虫也已蓄势待发。

惠誉以为，比亚迪凭借丰富的居品线在纯电动汽车和插电式混杂能源汽车市集上占据最初地位，而自在和长安等车企也通过推出自在星河、长安深蓝和启源等新子品牌，以及插电式电动汽车居品，从市集细分中获益。在造车新势力品牌中，理念念汽车和问界收货于市集对智能增程式电动汽车的建壮需求，在2024年第三季度推崇最初，而零跑凭借高性价比的纯电动和增程式电动汽车，销量紧随自后。

总体来看，自主品牌在新能源市集取得显明增量，得以扩大自己份额。10月自主品牌新能源乘用车批发渗入率为65%；豪华车中的新能源乘用车批发渗入率为35%；而主流搭伙品牌新能源乘用车渗入率则仅有6%。

10月自主品牌零卖148万辆，同比增长32%，环比增长11%。当月自主品牌国内零卖份额为65.7%，同比增长10.1个百分点；2024年自主品牌累计份额60%，相关于旧年同期加多8.4个百分点。

曾几何时，王传福曾感叹：“2008 年是中国汽车行业‘失落’的一年，产销界限未能遂愿达到千万。中国品牌的市占率下落，在中国市集上仅仅个‘破裂’。”如今，自主品牌不再是“破裂”，果决成为牌桌上的主角。

凭证乘联会发布的2024年1-10月厂商零卖销量排名榜，前五名中有四名为自主品牌，搭伙品牌中仅有一汽巨匠置身前五。比亚迪以289.8万辆销量成列第一，同比增长35.2%，占据16.2%的市集份额；自在汽车(137万辆)、长安汽车(106.8万辆)、奇瑞汽车(97.8万辆)分手位列第二、四、五名。

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而在搭伙阵营，位列1-10月厂商零卖销量排名榜前十名的搭伙品牌中，除上汽通用五菱除外，销量均同比下滑，一汽巨匠下滑11.3%、上汽巨匠下滑4.4%、广汽丰田下滑15.3%、一汽丰田下滑6.2%、东风日产下滑10%。

10月主流搭伙品牌零卖57万辆，同比下降17%，环比增长8%。10月德系品牌零卖份额15.8%，同比下降2.3个百分点，日系品牌零卖份额12.9%，同比下降4.8个百分点。好意思系品牌市集零卖份额达到4%，同比下降2.1个百分点。

自主、搭伙冰火两重天背后，现时汽车产业变革已干预深水区。搭伙品牌正在电动化、智能化方面奋起直追；自主品牌则对准国外市集和高端化寻找新的增长弧线，比亚迪、零跑、小鹏等车企的国外蓝图陆续铺开，理念念、问界执续领跑新势力销量排名榜……改日的新能源汽车市集仍将充满竞争与机遇、变革与淘汰，从重荷起步到全球瞩目，我国新能源汽车产业正在上前奔走。