撰文 / 张霖郁

裁剪 / 黄正途

联想 / 赵昊然

2024年10月23日好意思东时间下昼5点半，特斯拉公布了第三季度财报。

尽管各人汽车行业尤其是新能源板块销量并不乐不雅，但特斯拉在阅历前两个季度的利润下滑后，第三季度财报展现出增长趋势。财报会和电话会收尾后，特斯拉股价盘后往来高涨了12%。

据财报骄气，特斯拉第三季度各人产量469,796辆，同比增长9%，Model 3和Model Y共分娩443,668辆，同比增长6%，其他车型的产量为26,128辆，同比增长91%。

第三季度总拜托量为462,890辆，同比增长6%。其中，Model 3和Model Y拜托量439,975辆，同比增长5%，其他车型的拜托量为22,915辆，同比增长43%。

三季度特斯拉收入为252亿好意思元，同比增长近8%，这一增幅低于预期，但盈利突如其来地高，不降反增两位数。毛利率同比增长19.8%，汽车业务毛利率超预期，升至17.1%。净收入为 22亿好意思元，比旧年同期增长 17%。

特斯拉第三季度“卖碳”收入同比增长30%，创单季次高；储能业务三季度毛利率30.5%，创记载。

距离2024年底还有两个月，但马斯克尚未设定本年举座的销量增长筹备。财报会上，他瞻望2025年公司销量会增长20%至30%。

财报会前一天，特斯拉的第700万辆电动汽车从加州弗里蒙特工场的分娩线高下线。

据财报骄气，上海工场有望来岁一季度驱动拜托Megapack；来岁上半年驱动分娩更平价车型等新车。

财报会的问答设施，马斯克瞻望10月10日发布的Robotaxi将在2026年量产，况兼给出售价在25000好意思元傍边，筹备年产200万辆。另外，特斯拉并不策画分娩价钱25000好意思元的广泛车型，仅仅承诺来岁会推出价钱30000好意思元傍边的廉价车型。

AI方面，特斯拉三季度AI教师狡计量增超75%，瞻望得州工场本月底集群有5万张英伟达H100。

值得一提的是，马斯克提到降本筹备20%时，形容其难度比“联想汽车和制造工场还要坚苦”。

中国市集方面，9月底国内自主品牌先后发布并上市了中型SUV，全面冲击Model Y所在的细分市集，具体是否对特斯拉销量产生影响当前还无法从第三季度财报中判断，因为这些新的车型上市时间均在9月下旬。

特斯拉在中国推出的金融战略五年免息到10月31日收尾，据特斯拉一线销售东说念主员告诉汽车交易挑剔，届时公司或将出台新的优惠战略。这亦然这次财报会上显现的信息，特斯拉将从金融战略的扶捏上来提高年底销量。

这次财报会约70分钟傍边，现场除了马斯克本东说念主外，还有特斯拉投资者筹商致密东说念主Travis Axelrod，东说念主工智能软件副总裁Ashok Elluswamy，他几天前刚从Autopilot总监升入该职，各人软件工程副总裁David Lau，首席财务官Vaibhav Taneja，他旧年刚被培育。

以下是财报会的QA设施，汽车交易挑剔整理了现场灌音，整吞并删减了部天职容。回应部分，抽象了现场中枢高管的统统回应，也包含了马斯克的回应。

更低廉的车型不是2.5万好意思元

Q1：特斯拉是否有望在来岁推出更低廉的车型？它与特斯拉的AI和家具阶梯图怎么契合？

A：咱们筹备在来岁上半年竣事这一筹备。特斯拉的筹备一直是裁汰汽车成本，以增多可捏续能源，其中一部分是裁汰咱们现存汽车的成本。但下一个阶段，实在顺应东说念主工智能阶梯图的是，咱们引入了东说念主形机器东说念主和出租车，这等于咱们实在看到电动汽车阶梯图和东说念主工智能阶梯图妥洽的地方。3万好意思元是一个要道门槛。

Q2：什么时候可以推出售价2.5万好意思元的纯电小车，不是Robotaxi的那种纯电小车？

A：咱们还是相等明晰地标明了——汽车的异日是自动驾驶，我服气这极少。异日汽车等于电动加自动驾驶，这是不言而谕的趋势。但好多车企还莫得把这一愿景纳入进他们的业务筹画，这将不利于他们异日的发展。特斯拉的车将来都将竣事自动驾驶。

咱们制造的统统汽车，简直有700万辆，绝大多数都具备自动驾驶才略。咱们当前每周制造约35,000辆自动驾驶汽车。比较之下，Waymo的通盘车队还不到1,000辆汽车。咱们每周分娩35,000辆。咱们正在赶紧研发并成立咱们的制造工夫。

基本上，我认为领有一辆广泛的售价为2.5万好意思元的车型没挑升旨，它与咱们所信赖的皆备违反一样。在自动驾驶的全国里，最进攻的是车辆每英里的最低成本，这等于咱们在Robotaxi上所作念的。

值得说的是，莫得标的盘、踏板的Robotaxi不仅在联想上具有改进性，这款车的制造通常具有改进性。Robotaxi的成本随意在2.5万好意思元，你可以专门买一辆。

直营的刚正

Q3：特斯拉正在选择什么法子来缓解管事中心的永劫期恭候？

A：咱们的筹备是从起源惩办问题，也等于在工场惩办问题，以免这些问题影响到客户。咱们认为最佳的管事等于莫得管事。咱们在测试中莫得发现任何问题。

用户可以我方处理一些问题，或者通过软件而已处理，可能是在职责情势、家中或泊车场。仅本年第三季度和第四季度，咱们就新开和行将新开近70家门店。在北好意思，咱们大幅扩大了每家门店的范围。大型管事中心如实有好多刚正，因为你可以竣事专科化，它应该更像工场，你可以为特定类型的管事确立专用通说念。而且，一个东说念主成为几种不同类型的维修各人要比成为每种维修各人容易得多。

特斯拉的直营模式相对具有上风，我认为OEM和经销商这一模式存在利益冲突，经销商的大部分收入来自管事。因此，他们不会裁汰管事成本，而特斯拉因为是直营，咱们有能源裁汰管事和成本。

软件方面也作念大都职责，进行全地点会诊，肯定在插足使用之前需要作念什么，同期还要自动化统统准备职责，并互助统统必要的资源，以便汽车到达后大略相等高效地进行维修。是以，零件都准备好了，升降机也安排好了，工夫东说念主员也安排好了，如果我作念错了什么，就告诉管事中心发生了什么大贫困等等。

对于FSD和AI

Q4：马斯克曾提到来岁将在加州和得克萨斯州推出无东说念主驾驶FSD，这是否意味着监管机构还是情愿在通盘州为现存的Hardware 3和Hardware 4车辆提供这种功能？

加州心爱监管。Waymo在加州运营，因此需要填好多表格并取得批准。我的赞佩是，如果咱们来岁得不到批准，我会感到惊怖，但这不是咱们皆备可以划定的事情。

但我认为来岁咱们将取得加州和得克萨斯州的批准。咱们将向湾区拓展，拓展到加州和得克萨斯州之外的地区。好意思国联邦层靠近车辆的认证是通过雕悍FMVSS（好意思国联邦天真车安全标准）法例来完成的。咱们今天在那里分娩的车辆大略雕悍统统这些法例，即 Robotaxi的法例。

因此，车辆在说念路上的部署莫得收场，但它的收场是你所说的州一级划定自动驾驶汽车部署的收场。有些州相对容易，比如得克萨斯州。其他州，比如加州，可能需要更长的时间。其他州尚未制定任何章程。因此，咱们将一一州地开展职责。应该有一个针对自动驾驶汽车的联邦审批经过。

Q5：能详备先容一下Robotaxi将怎么推出吗？它会从特斯拉部署的车队驱动，然后允许客户在订阅模式下添加他们的车队，然后Hardware 3能作念到这极少吗？

A：对于Hardware 3，咱们看到，从Hardware 4驱动，在惩办有筹备上向后移植到Hardware 3比径直在Hardware 3上职责更容易取得证明，因为Hardware 4更像是基本的硬件功能。

我认为这种趋势也将捏续到接下来的几个季度。但咱们来源使用Hardware 4快速找到惩办有筹备，然后向后移植。毁掉这些东西需要更长的时间，因为它在硬件中不受压根解救，而且是模拟的。然而，当先在Hardware 4上职责，然后向后移植到Hardware 3。

谜底是咱们不可100%肯定，因为从某种进程上来说，Hardware 4的功能如实是Hardware 3的几倍。需要付出好多辛劳才智将这种功能挤进Hardware 3，而且Hardware 3有可能无法达到允许无东说念主监督FSD的安全级别。

这种情况是可能的，如果确凿这么，咱们将免费升级那些团购的Hardware 3 FSD。咱们联想了可升级的系统，是以实质上只需要更换电脑、录像头，录像头就可以了。但咱们实质上并不知说念谜底。

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但如果收场如实如斯，咱们一定会关注好那些东说念主——不论数字三是什么。

Q6：想问一下特斯拉和 xAI 之间的筹商，许多投资者仍然不明晰 xAI 的职责对特斯拉有什么实在的刚正。有些东说念主致使认为，这两家公司致使可能在东说念主才、工夫致使时间方面相互竞争。

A：应该说 xAI 在好多方靠近特斯拉 AI都有匡助，比如推广、购买、教师，致使最近一周傍边，教师方面的改良，如果你正在进行一个大型教师况兼失败了，大略链接教师并从教师中收复，这相等有匡助。但也存在不同的问题，xAI 实质上正在盘考通用东说念主工智能或超等东说念主工智能，而特斯拉主淌若自动驾驶汽车和自动机器东说念主。

东说念主工智能的范围很广，这两家公司惩办不同的问题。特斯拉专注于推行全国的数据，不同于东说念主工智能所需的海量的数据库。咱们无法将10千瓦的GPU放在汽车上，咱们的GPU功率只好几百瓦，特斯拉 AI芯片联想得异常可以，但功率如故低了好几瓦。

成立 xAI 是因为我认为莫得一家追求真谛的数字超等智能公司，我并不是说 xAI 是完好的。

来岁筹画

Q7：请提供一下Semi的最新情况，下一阶段的增长情况怎么？FSD什么时候可以准备就绪？

A：正如在财报中看到的，咱们的Semi工场（数据工场）成立方面正赶紧激动，咱们还是公布了该筹备的统统主要现款流支拨，有望在来岁下半年驱动试点成立，分娩将于2026年上半年驱动，并在全年渐渐竣事全面分娩。Semi 的增长在很猛进程上取决于客户对该家具的经受度。

从压根上讲，如果你有一辆半挂卡车，那么你会全面磋商每英里每吨运载成本后，它比柴油卡车更合算。任何不经受电动半挂卡车的公司都会蒙受亏欠。这不是一个主不雅的事情。

特斯拉电动半挂卡车可以上坡，速率就像柴油卡车致使汽车一样快。是以，它响应智谋。这不仅对驾驶员和货色有刚正，而且对说念路上其他驾驶员的安全也有刚正。

统统硬件和录像头对于部署FSD都是必要的，当前正在用咱们领有的那一小部分进行教师。一朝车队教师完毕，神经蚁合启动，咱们就会将FSD放到阿谁平台上。这将极大改善驾驶员疲顿，以及驾驶员安全。咱们有某种防劫捏软件。如果你从陡峻的山坡高下来，你毋庸惦记刹车过热，因为咱们产生的能量会复返到车组。它比柴油好得多，司机们都心爱它。

Q8：2025年的筹备是什么？

A：有好多事情要作念。前边还是提到，咱们正在开辟更低廉的车型，团队正在辛劳让工场作念好准备，辛劳竣事这一筹备。裁汰制造低成本，这内部的职责量广泛，降本20%的比联想汽车和建造通盘工场还要坚苦。应该有一部电影描写能勤俭成本的英杰。

来源随意料到一下，如果一辆车里有10,000件零部件，每件物品的价钱为4好意思元，那么你的车成本等于4万好意思元。是以，如果你想制造一辆价值35,000好意思元的汽车，那么从这10,000件物品中平均需要勤俭0.50 好意思元。

这种降本将让咱们再行联想一些零部件，就像Robotaxi这款车的零部件一样。咱们致使会分娩制造这些新的零部件的机器，这些机用具有改进性，其他工场从来莫得尝试过咱们的这种作念法，机器分娩机器，后果比传统工场高5倍。

我认为莫得其他汽车公司领有与咱们一样的想想整合水平。举例当在纸上联想零件时，咱们就想谁来制造它？它将在何处制造？它怎么运载？怎么拼装到车辆中？在职何时候，如果某件事莫得想得如斯深入，它都会成为成本、时间或后果的瓶颈，但跟着自动驾驶出租车的发展，咱们在妥洽统统这些，然后冲突了它的制造方式，说它应该以这种方式制造，并再行想考它是最高效的工场。这标明——当咱们部署时，咱们的老本支拨后果，它体当前零件数目、车辆的浅易性上，同期也有助于提高最终用户现象的性能。

另外，在新兴范围，咱们将链接使用Powerwall 3增多存储部署。咱们筹备链接推广咱们的超等充电蚁合，让更多OEM加入咱们的蚁合。咱们的锂精好意思厂也会驱动分娩。是以，有好多事情正在发生。