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稀有据闪现，客岁中国新能源车的购车均价是23.03万元，比2022年增多了21.27%。看起来买新能源车的一又友更有钱，但从另一个角度商酌，燃油车在10-20万元依然具备很强竞争力。

分析原因，也许是这部分消耗者要购买的是家庭唯独用车，更长的续航、更便利的补能成为他们的刚需。但跟着电板老本的裁汰，以及充电网罗的进一步完善，如今10-15万区间就照旧有不少续航500km以上的弃取——商酌到这个价钱段在2023年中国汽车消耗市蚁集的占比达到34%，天然不乏车企虎视眈眈。

比亚迪元PLUS是10-15万纯电SUV里最畅销的车型，以至在国外也相通有闻明度，而祥瑞本年整合伙源，打出星河E5这张好牌，一举扭转它在细分市集的逆势。除了这两款车型，以全球市集为蓝图斟酌，上汽名爵MG ES5有契机成为这个价位里的下一个爆点。

MG ES5这个月才刚上市，从425pro到525max智驾版共五款车型，官方率领价从11.69万到14.69万，而它也在发布时提供了10.39万到13.39万的“一口价”，若是是增换购的用户，以至门槛可以拉低到9.99万，比元PLUS和星河E5的低配率领价分离低廉2万和1万。

看周到球品牌，上汽名爵在MG ES5上市时还顺遂给出了它在英国、泰国和智利的价钱，它将在来岁第一季度登陆国外市集，起步价折合东说念主民币约为31.55万元、21.14万元、26.02万元。通过这个对比也能看出，中国消耗者目下买电车，照旧享有十几二十年前好意思国东说念主买油车的体验——这个星球上圈套仁不让最低廉。

此次到崇明岛，我也有契机体验一下这台名爵纯电SUV。此前驾仕派照旧对MG ES5进行了静态体验，对这部天职容感风趣的一又友可以回看一下视频。（《名爵终于低调了？静态体验MG ES5，缱绻对准星河E5》）

我还能回思起2009年的MG6，其时它算得上联想最前锋的自主轿车，包括目下的MG5、MG7和Cryberster，也在造型立场上更偏向于突显视觉冲击力。

但此次MG ES5给我的第一印象是个性敛迹了许多，天然细节如故有眷属化元素，但追求大空间所带来的家用立场如故很显著。

比如MG ES5的车身姿态莫得MG轿车那样前倾，要点往后仰的嗅觉像是摊在家里沙发一样轻易。何况它的比例很联接，轴长比61%配合干练的型面，让MG ES5看起来有一定力量感。

莫得像部分纯电SUV为低风阻选拔轿跑化的溜背造型，以至也莫得狡饰式门把手，MG ES5给到车主的是近1米的后排坐高，侧窗也莫得被水切线扬起装束，加上座椅自己的坐姿比拟平静，还有带遮阳板的天窗。是以，看成家用SUV，MG ES5的空间感和平静地的基础底细如故打得塌实。

其实相较于外形，MG ES5的内饰更随大流，一块中控大屏配合对称的T型布局，属于典型的新能源家具，我试驾的是灰玄色内饰，但更保举全球弃取亮堂的米色版块，应该能显得更活泼。

看周到系顶配的MG ES5 525max智驾版，它在用料上匹配了价钱，IP台、中岛和前车门齐有软质包覆，仅仅后门上沿换成了硬塑料，除了主驾位外也齐不带一键升窗。

此外皮手套箱、中央扶手和拉手上，MG ES5也齐作念了阻尼，尤其拉手的弹簧还有盖板装束，显得细节很谛视——若是能把前机舱也作念装束就更好了，天然电动车无须每每开机盖。

在智能化方面，MG ES5有针对性的强化，斑马智行的交互系统UI设揣度为直不雅，语音反馈实时，不外从界面扁平化、功能丰富和绽开度来说，距离新势力第一梯队还有差距。

至于MG ES5的“智驾版”，在搭载地平线征途3芯片的基础上提供了L2级别驾驶扶持功能，骨子使用时在跟车的加减慢动作上如故比拟柔软，弯说念中也可以保持车说念居中，举座是很进修的决策。但我更保举全球在高速、高架上去使用，毕竟在通过莫得车说念线的路口时，它主动左迁到定速巡航也莫得显著警示。

敦朴说，看到这里我也和全球一样，认为MG ES5莫得显著的过东说念主之处，但实在开上这台车后，也许你会结识MG为什么在国外市集销量那么好。

MG的硬件就很上心，宁德时间提供的神行系列磷酸铁锂电板包，带泄压阀讲理凝胶，不仅使用寿命和安全性有保险，躺式布局也带来全球最薄的110mm厚度，把ES5质心高度拉低到540mm，和许多轿车差未几，同期也更容易把前后质料分拨扫尾在均衡的50：50。

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另外皮Ｅ2纯电架构下，MG ES5有麦弗逊和五连杆的悬架组合，尤其五连杆比E型四连杆更容易营造出可以的平静地。

这亦然在体验历程中，让我感叹很深的点。MG ES5的想法盘神志像是从轿跑车上取下来的，捏感也比拟塌实，即便畅通方式下动掸，它的阻尼齐不算千里手，回正力度适中，手力的随速增益能感受到变化，力矩梯度晋升线性，尤其在中高车速下的保舵手力结实，让MG ES5的直线行驶智商比拟强。

其上风在于用了DP-EPS双小齿轮，转向机可以径直启动车轮，是以MG ES5的转向力反馈比拟快，尤其在阶跃输入时的反馈很积极。相对比拟好的小数是，它莫得Model Y转向的神经质，天然保持了强横的动态，但转向输入后的动作具备宽宏度，尤其中低速下小幅度的动掸想法盘，MG ES5的前轮如故会用柔软的姿态率领车辆前行，整身形度瞻仰到家庭出行的平静感，不会太过泼辣。

MG ES5在主宰上也相宜转向特点。我先是在后排进行了体验，上海比拟多的桥梁上飞坡，它莫得太多失重感，抬起的动态有点硬，但很快就会轻易下来，后轴最多两三个往来的拉扯，就能用柔软的抛接把姿态稳住，以至提高到80km/h车速，我的身体齐不会被抛离座椅。

值得一提的是，我还试过中高车速参加弯说念中的滚动路，MG ES5的车尾横摆幅度很小，外移的动态简直一把就能被按住，傍边轮之间的干与狭窄，褂讪性超出预期——从弯说念动态来说，看成1.74吨的SUV，MG ES5的侧向加快度反馈渐进，稳态来得比拟晚，侧倾幅度还算可控，XDS弯说念扫尾系统也有一定扶持作用。商酌到这是一台转弯直径不到10米的SUV，MG ES5在宽泛驾驶中的活泼度如故可以。

我在抛跳路面下很难嗅觉到MG ES5往前跳的动作，前后轴动态比拟一致。不外在铺装路面行驶，它在中低速下关于路面小幅度的激勉并莫得全盘接管，能嗅觉到MG ES5对粗拙颗粒的过滤，但垂向依然有小幅的弹跳，好在座椅皮革不硬，骨架的贴合感很好，分层发泡填充材料的上层下陷豪阔，是以如故能保持平静。反而是在高速路段，以及减慢带这样大幅冲击下，MG ES5更抖擞接管轰动，以至我还特意找了段带着泥坑的龙套路，它在这种特殊环境呈现的底盘高档感，十足是越级的水平。

在能源方面，后轮启动的MG ES5莫得弃取大功率电机，光看125kW、250Nm输出，大约是1.5T汽油发动机的水平，但它的官方零百加快可以达到7秒级，天然在电车里不极端，但也匹配自身定位。

试驾历程中，MG ES5在平静、法式、畅通三个方式下，电门回馈力一致，但扭矩反馈辞别比拟大：畅通方式踩下踏板的初段，还保持了克制，但在开启一半电门时，就能径直全力输出，有种高尔夫GTI的立场，而平静方式则要和善不少，踏板和扭矩的线性感很足，嗅觉像是开着1.6L的轩逸。

通盘方式下，MG ES5加减慢的纵向俯仰齐作念到比拟大意，这点我认为是能让大大批消耗者舒适的。毕竟电车的平顺性照旧被妖怪化，乘客晕车的比例也如实更高，MG ES5能把裁汰晕车概率放进开辟缱绻当中，也证据名爵找准了家具定位。

加快顺滑是幸免晕车的一方面，另一面则在制动局势。尤其目下电车齐有动能回收，兼顾滑行质料和能耗是个费劲。

MG ES5和行家ID.3一样，联想了自顺应动能回收的方式：高速松电门后，回收力度显著更轻，最低可以到14%，用于保持更长的滑行距离，而中低速下基本能到26%，有点像“单踏板”的力度。更进犯的是，即便在最大回收的情况下，丢开电门踏板的眨眼间，MG ES5也不会有大幅拉拽感，而是更渐进地增多制能源，把通盘这个词历程尽可能变得无感。

终末还要聊下续航。我试驾的MG ES5顶配用62.2kWh电板包，CLTC续航525km。在路况较好的路段，我跑出来的表显能耗唯有11kWh/100km，最终3个小时开了76.6km后，表显能耗来到14kWh/100km，跟上汽名爵申诉的数据基本一致。

何况MG ES5在表显续航到0km后，表面上还能用藏电跑30km——驾仕派之后准备拿一台MG ES5来次满电续航测试，看一下它在高原、低温的顶点情况下，能跑出什么样的确实续航。

驾仕回来

就像开首说的情况，10-15万级的消耗者，对车的条件一定更全面。MG ES5即是在往这个想法发愤：智能座舱的体验，它照旧追逐上主流家具，提供了基础、可靠的智驾决策，同期空间也能高傲大大批家庭用户的需求。

而MG ES5中枢竞争力是它的驾控体验，这里不仅是指ES5有邃密的主宰性，它的能源自己也不算极端，但凭借丰富的底盘调试评释，MG ES5有同价位纯电SUV当中最均衡的操控和平静，可以说它有20万级别的行驶质感也不为过。

这样一看，MG ES5在欧洲的销量又稳了。

（END）

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