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“三年一齐坎”，这句俗话用来刻画昔日三年的汽车商场再相宜不外。

2021年时，任谁齐无法预料现下中国汽车商场的光景，还是参天巨木般的合股车企“全员失守”，被新能源所带来的风潮打得“七零八落”。其中，曾创造过不少销量听说的日系合股车企更所以极快的速率丢掉中国商场份额，被常常唱衰、看空。

念念要再行赢回商场份额，加速电动化转型成为总共合股车企的必答题。

近日，迎来“二十周岁”生辰的广汽丰田给出了它的解法，公布了“聚变2030”的全新政策。

广汽丰田实施副总司理文鼎力放出豪言，“在合股2.0体制下，广汽丰田开启‘聚变2030’，跃迁‘科技广丰’，再次向年产销百万挑战，成为智电期间头部品牌。”

电动化转型失利

具体来看，广汽丰田的全新政策遮掩多个范畴。

研发端，其刻薄完了全面“中国自研”的方针。广汽丰田暗意，改日将全面构筑现地产物拓荒体制，从企划、拓荒、考证评价到全人命周期贬责，完了产物由现地团队100%完结。

产物端，文鼎力称，广汽丰田智电策略的中枢是坚握多能源共生、多阶梯并存，油电同智、同进。其中，在电动化方面，其将不绝深化多旅途布局，在沉稳混动当先地位的同期，构建油电混动、纯电动、插电混动、增程式和氢能源五通衢线电动化产物矩阵。

在智能化范畴，公司将加速电子平台向中央域放胆平台调节，全面加速智驾智舱更新迭代，完了智驾L2到L4级别遮掩。

此外，广汽丰田还将在渠说念方面推动变革，加强对现存4S店渠说念的优化救援，打造出“普适性办事+个性化体验”相交融的伙伴式销售格式，完了从“以商品销售为中心”的功能性办事到“以顾主办事为中心”的场景式体验回荡。

值得提神的是，月初时，丰田汽车曾经传出筹备在华增产，并任命更了解当地商场偏好的中国职工主导电动汽车和联网汽车转型的音尘。

从二者的同步行为上不错看出，无论是丰田照旧广汽丰田齐已深远相识到，如今的窘境齐始于在智电转型上的失守。

尽管早在2010年，广汽丰田便率先耕作混动期间，开启电动化布局，并于2021年告示落实的“全面高端化、全倡导电动化、全范畴科技化”的深度转型，但直到2022年丰田的首款量产纯电动汽车bZ4X落地后，广汽丰田才出手在纯电范畴有大行为。

除了行为慢、布局晚，广汽丰田转型中最大的问题当属未能“因地制宜”接头中国纯电商场内容需求，产物自己存在“硬伤”。

其旗下首款纯电产物——广汽丰田版bZ4X即是一个明显的例子。据悉，该款车型为中型SUV，定位中高端商场，售价19.98万—28.78万元。

从定位来看，其所对准的中高端纯电SUV商场是“混战”最强烈的区间，不少在新能源方面“颇有辩论”的汽车品牌齐曾在此“狠跌跟头”，在纯电上起步“慢半拍”的广汽丰田新车更是没激起水花。

据商场反映，这款电动车型自己存在的问题也不小，其确凿是“照搬”丰田版bZ4X，在多项中国滥用者垂青的“卖点”上不仅没能升级，还与宣传内容不符。

泉源，该车型内容续航里程仅400公里掌握，远低于启动领路的540公里和车主手册上所写的615公里；其次在快充上，其内容所需的快充时永久杰出官方数据；车辆设立方面，其行车自动落锁功能减配，而宣传册上自动落锁功能领路为全系标配。此外，上市仅四个月广汽丰田版bZ4X就出手“卷价钱”，将起售价由19.98万元降至16.98万元。彼时，3万元的官方降价引起了很多车主的起火，“背刺”车主后，bZ4X口碑就更差了。

口碑“不叫好”，当然也难以“卖座”。汽车销售网站数据领路，广汽丰田版bZ4X 2022年全年销量仅为1624辆，占广汽丰田总销量的0.17%；2023年全年在华累计销量约7100辆，不敌很多造车新势力的月销零头‌。

而广汽丰田在2023年底推出的全新新能源子品牌及新车——丰田铂智旗下铂智4X，在业界看来，内容亦然丰田bZ4X的改版，一样未能激起商场的水花。据商场数据，本年来，其销量仅4623辆，占广汽丰田份额的0.73%；从SUV细分商场来看，铂智4X的销量仅占中型SUV车型商场份额0.18%。

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月销鸠合9个月下滑

在失守智电商场以前，广汽丰田曾经推出过不少明星车型，得到过亮眼的功绩推崇。

2004年，广汽丰田精致成立，2006年和2009年，其分离下线了国产凯好意思瑞和广汽汉兰达两款明星车型。早年间，这两款车型打响了广汽丰田的品牌知名度。尔后，雷凌、雅力士致炫两款车型填补了其初学级轿车商场的空缺。2018年和2020年，其又参加了C-HR和威兰达两款车型得手霸占了SUV商场。

到了2022年，收成于当年威飒、赛那和锋兰达三款新车超乎预期的推崇（孝敬了近20万辆的年销量），广汽丰田的全年销量同比增长超20%，初次杰出100万辆，置身进入“百万俱乐部”。

或是在当时，广汽丰田就嗅到了商场危险。“恒久主义”这个词出手常常出当今公司宣传口径中，其暗意，将接纳守住基本盘而非再次冲击年销百万辆的范围。

事实也恰如广汽丰田预料般，2023年，广汽丰田年销骤减10万辆，同比下滑10.51%至90.1万辆。

左宇摄

症结仍在不绝。

据广汽集团产销快报，本年2月起，广汽丰田月销量已鸠合9个月同比下滑。数据领路，本年前10个月，广汽丰田共销售58.97万辆，与昨年同期的76.4万辆比较减少17.43万辆，下跌22.81%。若按此节拍，广汽丰田本年的年销量或将再次大幅下滑。

如今，广汽丰田在成立二十周年之际告示再次挑战百万销量。但其所濒临的清苦已今是昨非。

在撑起广汽丰田销量大梁的混动和燃油车方面，其濒临着“价钱战”的严峻测验，如今还算“过得去”的销量有极大部分是“以价换量”得来的。

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而在纯电方面，公司濒临的问题更多。

首当其冲的是品牌形象的回荡。一直以来，广汽丰田在商场恒久齐以堤防、实用为主要形象。但在“秀肌肉”，追求精采、科技感的纯电范畴，其明显穷乏品牌竞争力。其次，在产物上，此前的失利已涌现“拿来主义”在中国商场是行欠亨的，若何“因地制宜”温暖中国滥用者的需求是其需要接头的紧要议题。期间层面，在现下“八仙过海，蹈厉奋发”的纯电商场，若何完了期间解围，并为业界带来影响亦然一项不小的挑战。

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