10月初参加选车方法，主义便是纯电SUV，先后试乘试驾了特斯拉Model Y和智界R7，它俩的颜值、驾控各有特质，亦然咫尺纯电SUV市辘集实在处于领头羊地位的产物，尤其是Model Y能够保抓月销四五万台的水准，足见其在消费者心目中的影响力。我体验的是它的长续航全驱版，还有智界R7的100kWh Max后驱版，全家的诉求围聚起来便是好开、称心、宽广、续航长，至于智驾功能，我合计是字斟句酌的东西，天然特斯拉暂未通达国内FSD，但对于日常通勤的匡助仍是饱胀，驱散是我骤然33万元提了智界R7，底下和环球共享一下心路经过。

对于颜值的遴荐

天然Model Y许多年不改款，但外皮颜值仍是没毛病，简简便单的野心格调不错温雅到各个年事段的东谈主，比如我的父母就看着挺温顺的，磋议到2025年会出焕新版，是以不思赶在改款前夜提老款；而智界R7在野心上跟Model Y有不少的一样之处，比如车身线条齐比拟饱胀，看上去很清静，估量翌日较长时间内不会有大的改革，咱们这种40明年的东谈主对Model Y和智界R7这种略显朴素的车子更感兴致，开出去很低调，颜料选了深空灰。

它的侧面顺眼的方位主若是C柱往后的溜背，看起来很动感，四车门齐是电动吸合门，关门不必汉典，它会自动关闭，前后排侧窗是深色玻璃，20英寸的双五幅轮毂也比拟庸碌，4956*1981*1634mm的三维尺码比Model Y大了一圈，有东谈主说车子大了不好开，这个后边会讲到，然后2950mm轴距比Model Y长了60mm，差别其实不大，但空间体验差别照旧挺大的。

总之便是两款车的外不雅，在咱们看来齐顺眼，然而磋议到Model Y连忙改款了，是以就pass掉了，附上一张那时试驾Model Y（星空灰）的实车图片，能够看到它的C柱向后下方的持续要更大一些，但照实相宜我的审好意思。

对于乘坐体验的不同

咱们先体验的Model Y，真话实说，它的座舱纵向、横向和头部空间齐没问题，不外呢，它的后排靠背角度有点直，可调范围略小了少许，座椅和智界R7齐是偏硬的嗅觉，我身高1.8米，在前排调换位置情况下，智界R7的后排头部空间要比Model Y高2厘米多，腿部空间多出来一个拳头那么大的余量，坐垫的长度也更长少许，然后它的二摒除了电动调换以外（角度可调27°-37°），还给了推拿、加热和透风功能，这几天降温嗅觉很好用，我能运用手机APP资料开启座椅加热。

是以，智界R7的前后排乘坐感受、操作便利性齐要更好一些，但对于大部分家庭来说，Model Y的空间也饱胀用，这个看你需求；再便是Model Y的前备箱和后备箱空间齐比智界R7大，天然看着车子小少许，是以对储物有过高需求的不错望望Model Y；两款车齐给了全景天窗，智界R7的电动遮阳帘厚度唯一0.5mm，基本上不影响乘客头部空间，然后它的前排齐有腿托伸缩功能，但副驾是零重力座椅，营救一键悬浮，靠背向后调换可达70°，是以这些细节方面的体验，亦然咱们全家遴荐它的原因之一。

还有少许很贴心，便是它的驾驶位头枕内置扬声器，如果是翻开音乐、导航的情况下，无论音乐声量多大，我齐能通过扬声器了了听到导航指路信息，如果是家东谈主在车里睡着了，那么音乐和导航领导齐仅通偏激枕扬声器传递给我，而副驾零重力座椅在长途搭车时间会嗅觉很称心，不错和驾驶员交换撤销疲钝感；我的车带车载雪柜，能放得下9瓶330ml的可乐。

对于智驾体验的各异

我试驾的Model Y莫得加装FSD套装，是以十足是自带的智驾功能，像市区车谈保抓、自适当巡航、主动刹车等的体验齐是很好的，能量回收可调，亦然我开过的电动车当中体验比拟东谈主性化的一款车，是以说它卖得好是有原因的，况兼它的内饰是我合计比拟松懈的，但实用性较高。

智界R7则是通过HUAWEI ADS基础版来完毕高阶智驾，咱们主若是出于对华为时间的信任，再便是比Model Y多了智能停车，自身车子照实大了不少，时间不错自主遴荐偏左、靠右和居中，由于多了高速自动驾驶，是以闲居跑高速、快速路，基本上便是全程智驾，我只需双手死别开标的盘、不雅察前透露况作念好结合就行，但偶尔是需要介入一下，另外便是它的变谈不够主动，心爱随着前车一段距离慢行才磋议变谈超车，其他的齐很好。

然后，Model Y给的是彩色披露屏，智界R7是12.3英寸全液晶模样盘，况兼目测位置比拟高，我用着照旧比拟称心的，两边齐有大尺寸的中控屏，它的操作界面是3D驱散，一个月的体验下来，嗅觉比我的华为手机功能还要多，卵形标的盘让我适当了一段时间，咫尺嗅觉挺顺遂的。

对于续航和驾控的不同

我买的是100kWh Max后驱版，亦然看好800V快充和途灵平台，和Model Y长续航全驱对比来看，它俩的纯电续航里程辩认是802km和688km，前者官方给出的数据是0.25小时快充补能50%，前几天我使用超市里边的快充桩，20分钟约略充了40多度电，自身它是100度大电板包，时间还得看快充桩功率的浮动，跑到咫尺平均电耗是14.7度/100km，但Model Y的耗电量也很低，特斯拉在电控这一块作念的照实出色。

对于途灵平台，自身是自带空气悬架的，是以闲居开起来嗅觉过延缓带缓冲称心，高速120km/h情况下不发漂，市区开调换好能量回收，后排的家东谈主莫得晕车感，高速时间标的盘嗅觉就挺千里的，这种设定就磋议到了不同速率下的驾驶活泼性和安全性。而Model Y操控一如既往的好，车身收尾矜重、转向精确，我嗅觉是挑升为驾驶者而打造的，但我必须磋议后排家东谈主的体验。

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两款车的体验大体便是这样多，各有优点和不及，致使买智界R7可能还多花了少许钱，但一个月下来的感受照旧很慷慨，因为不光是我我方嗅觉开着有乐趣，要道是全家东谈主一块搭车的时候，环球齐嗅觉称心，这才是紧要的，是以提议环球尽量两款车齐体验一下，然后从我方的实质需求开赴去筛选就够了，莫得十全十好意思的车子，唯一稳妥我方的。