现时的油车只有加几千块的小电板，就能把油耗镌汰 1/3，为什么许多油车皆毋庸这个技艺？

最近，市面上扫数搭载 48 伏混动技艺的汽车，似乎皆出现了各式故障。

有一家豪华品牌，当先在 1.5T 加 BSG 电机上，出现了全面故障样式，于是他们更换成了 1.5T 加 ISG 电机，并打着 BSG 电机有结构残障才坏掉的旗子，进行鼎力宣传。然则新换上的电机故障率高达 5%，维修时需要抬发动机，现已变得不胜一用，致使以各式借口拒却修理，只会灭亡故障码而让你不绝开车。

最新推出的 2.0T 加 48 伏的某主流中大型 SUV，宣称 1.5 排量配 48 伏有问题，更换了排量后才莫得问题，然则上市不到半年，就有 8,000 屡次投诉对于 48 伏故障的问题。

另一家旧时间官车品牌，在 19 年运走时用 48 伏技艺，用在 3.0T、4.0T 车型上，致使旗下确方丈开放款，也取舍了 48 伏技艺，后果却无一例外地在 3 年或 3 万公里节点，发生了环球性的大范围电机损坏，原因是回收电流过载导致电容击穿。现时他们非公开应许，对 48 伏电机试验 7 年不限里程的质保，但国外用户致使需要私费维修。

另一家豪华品牌，客岁年底全面换代 48 伏技艺，后果很快就出现了 315 热点投诉，故障原因是走电。底本刚刚国产的某中大型加长 SUV，凭借 48 伏技艺称霸细分品类市集，然则 48 伏技艺大面积故障后，他们只可通过全网压制音信、删帖来应答。

有家初学性价比国产自主品牌，他们的 48 伏技艺故障率极高，但好在车型销量未几，而且该品牌的质保期较长，现时投诉并未几。

还有，一家豪华品牌推出的一款大热点车型，2.0T 款型莫得 48 伏技艺，而 3.0T 款型则标配 48 伏技艺，外洋仍是大面积出现 48 伏技艺故障，固然国内因为入市较晚，还未达到周期，但仍是有不少潜在买家转而去购买 2.0T 款型往来避 48 伏技艺。

某国内 SUV 销量跳动品牌的 48 伏技艺，出现了 DVS 系统自我保护导致的故障，问题固然未公布故障原因，但维修样式皆是更换新的电板系统。

凭证以上案例，从十几万到近两百万的不同价钱段的车型，涵盖了多种技艺门路、多种能源组合、多种车型，无一例外的，48 伏技艺皆出现了寿命不达预期的情况。

我个东说念主估计如下：

一、越来越严格的油耗抓法，迫使企业取舍新技艺；

二、实验室中进修无故障的新技艺，并不代表能应付超等复杂的内容路况；

三、车企对 48 伏系统的压榨过狠，承载的功能太多，严重镌汰了其寿命；

四、跟着产业链的不休完善和技艺迭代，48 伏技艺的耐用性会进步，但仍旧不会降至现存 12 伏的水平，不外维修用度会大幅度下落，不会出现省下的油钱还不够修车钱的困境；

五、大大皆车企仍在不雅望的原因，并非本钱问题，48 伏初学一套在 OEM 那只需要 3,000 元，而是轮廓考量，莫得满盈的售后智商和品牌口碑来承受可能出现的问题。